2019 Audi e-tron essentials: Eine Brücke vom ICE zum EV

INTERVIEW

Mit dem ersten serienmäßigen Elektroauto von Audi unterwegs

Der Audi e-tron 2019 erhält eine 95-kWh-Batterie und zwei Motoren, einen an jeder Achse. Die Reichweite wird mit einer Ladung mit 248 Meilen angegeben. Der Audi e-tron 2019 erhält eine 95-kWh-Batterie und zwei Motoren, einen an jeder Achse. Die Reichweite wird mit einer Ladung mit 248 Meilen angegeben. Der Audi e-tron 2019 erhält eine 95-kWh-Batterie und zwei Motoren, einen an jeder Achse. Die Reichweite wird mit einer Ladung mit 248 Meilen angegeben. Der Audi e-tron 2019 erhält eine 95-kWh-Batterie und zwei Motoren, einen an jeder Achse. Die Reichweite wird mit einer Ladung mit 248 Meilen angegeben. Der Audi e-tron 2019 erhält eine 95-kWh-Batterie und zwei Motoren, einen an jeder Achse. Die Reichweite wird mit einer Ladung mit 248 Meilen angegeben. Der Audi e-tron 2019 erhält eine 95-kWh-Batterie und zwei Motoren, einen an jeder Achse. Die Reichweite wird mit einer Ladung mit 248 Meilen angegeben. Der Audi e-tron 2019 erhält eine 95-kWh-Batterie und zwei Motoren, einen an jeder Achse. Die Reichweite wird mit einer Ladung mit 248 Meilen angegeben. Der Audi e-tron 2019 erhält eine 95-kWh-Batterie und zwei Motoren, einen an jeder Achse. Die Reichweite wird mit einer Ladung mit 248 Meilen angegeben. Der Audi e-tron 2019 erhält eine 95-kWh-Batterie und zwei Motoren, einen an jeder Achse. Die Reichweite wird mit einer Ladung mit 248 Meilen angegeben. Der Audi e-tron 2019 erhält eine 95-kWh-Batterie und zwei Motoren, einen an jeder Achse. Die Reichweite wird mit einer Ladung mit 248 Meilen angegeben.

Was ist es: Der im September letzten Jahres weltweit eingeführte Audi e-tron ist der erste Serien-EV des Unternehmens und wurde hier im Mai in den Handel gebracht. Das Unternehmen sagt, es sei „die richtige Größe, im richtigen Segment, mit der richtigen Technologie und dem richtigen Ökosystem, um heute elektrisch zu fahren.“ Der e-tron ist zwischen dem Q5 und dem dreireihigen Q7 dimensioniert, oder anders ausgedrückt, kleiner als ein Tesla Model X, aber größer als ein Jaguar I-Pace.

Hauptkonkurrenten: Jaguar I-Pace, Tesla Modell X

Grundpreis: $75,795

Vollständige Rezension: Audi e-tron erste Fahrt

Höhepunkte: Ein 95,0-kWh-Lithium-Ionen-Akku treibt zwei Elektromotoren des Audi e-tron an, einen an jeder Achse, die zusammen 355 PS und 414 lb-ft leisten, und 402 PS und 490 lb-ft, wenn sie in den Boost-Modus versetzt werden. den EV in 5,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde zu bringen. Höchstgeschwindigkeit ist 124 Meilen pro Stunde, elektronisch begrenzt. Der e-tron variiert je nach Bedarf die Leistung von vorne nach hinten und nutzt die Bremsen, um das Drehmoment im Heck zu übertragen. Dadurch wird er möglicherweise zu einem Bolzen in Schnee, Matsch oder auf unbefestigten Straßen. Die Reichweite von 204 Meilen ist geringer als bei einigen EV-Frequenzweichen wie Jaguars i-Pace und Hyundais Kona electric.

Der Audi e-tron 2019 verfügt über zwei Hauptbildschirme, einen für Navigation, Medien und anderes und einen für die Klimatisierung. Der Audi e-tron 2019 verfügt über zwei Hauptbildschirme, einen für Navigation, Medien und anderes und einen für die Klimatisierung. Der Audi e-tron 2019 verfügt über zwei Hauptbildschirme, einen für Navigation, Medien und anderes und einen für die Klimatisierung. Der Audi e-tron 2019 verfügt über zwei Hauptbildschirme, einen für Navigation, Medien und anderes und einen für die Klimatisierung. Der Audi e-tron 2019 verfügt über zwei Hauptbildschirme, einen für Navigation, Medien und anderes und einen für die Klimatisierung.

Unsere Meinung: Sind Sie nervös, zu einem Elektrofahrzeug zu springen? Testen Sie den Audi e-tron. Es sieht aus wie ein Q5 und fährt im Grunde auch so. Es hat einen geraden Kiel und fährt sich gut. Der E-Tron unterscheidet sich ein wenig dadurch, dass er leiser ist, leiser als andere Elektrofahrzeuge, die ich gefahren bin. Zum größten Teil fährt es sich jedoch wie eine normale Frequenzweiche. Das ist gut.

Es ist auch ziemlich schnell, sowohl auf Anhieb als auch auf Hochtouren. Starten Sie den E-Tron mit dem „Gaspedal“, und das nahezu sofortige Drehmoment schiebt Sie zurück auf den Sitz, egal ob Sie anhalten oder auf der Autobahn sind. Macht weitergeben? Viel schnell und noch viel mehr. Fast kein Zögern, kein Lärm, nur ein sanftes, schnelles Wuscheln. Die Reichweite von 204 Meilen ist für manche vielleicht ein Manko, aber laut Audi „Premium-Fahrzeug“ fahren die Fahrer im Durchschnitt 30 Meilen pro Tag. Wir haben einige Notizen von Lesern erhalten, deren Reichweite näher an 160 Meilen liegt. Denken Sie also daran, dass die tatsächliche Reichweite von Elektrofahrzeugen immer noch sehr fließend ist. Die gute Nachricht ist, dass die Ladezeiten immer kürzer werden: Laut Audi kann der e-tron mit einem 150-kW-Ladegerät in 10 Minuten 54 Meilen Saft aufnehmen oder in einer halben Stunde 163 Meilen.

Die Fahrt ist komfortabel, gefasst und (da der E-Tron 5.843 Pfund wiegt) gepflanzt. Unvollkommenheiten auf der Straße scheinen die Fahrt unabhängig von der Einstellung, in der ich mich befinde, nicht zu stören. Der Komfortmodus erleichtert die Lenkung und mildert das Fahrwerk, während die sportlichen Modi die Gasannahme beschleunigen, die Lenkung etwas schwerer und das Fahrwerk etwas steifer machen. Aber wirklich, der e-tron ist fast immer seidig.

Der geräumige, komfortable Innenraum ist typisch Audi mit guter Verarbeitungsqualität und schönen Materialien. Es sieht futuristisch aus mit seinen zwei Touchscreens (der obere für Infotainment und der untere für Klimatisierung und so weiter).

Audi hat in diesem Jahr bisher 3.540 E-Trons ab September verkauft. Zum Vergleich: Jaguar hat 1.842 i-Paces verkauft. Für Elektrofahrzeuge ist es noch ein Anfang, aber Audi springt in die Tiefe, und es wird noch mehr kommen: Der Autohersteller entwickelt den e-tron GT, einen EV, der dem A7 ähnelt und auf der Porsche Taycan-Plattform fährt (der GT mit 590 PS ist nur schüchtern) verwendet kabelloses Laden und enthält nachhaltige, vegane Materialien, wobei Stoffe und Materialien, soweit möglich, aus recycelten Fasern bestehen. Dann gibt es den PB18 e-tron, ein Supercar-Konzept mit etwa 670 PS und 612 lb-ft Drehmoment, eine Zeit von null bis 60 Sekunden unter zwei Sekunden und einen Akku, der in 15 Minuten vollständig aufgeladen werden kann. Näher an der Realität sind zwei weitere elektrische Frequenzweichen im Gange, eine kompakte (Q4 e-tron in Genf gezeigt) und eine Subcompact, die in den nächsten paar Jahren fällig werden.

Im Moment gibt es den e-tron. Wie beim Mercedes EQC Mittelklasse-Crossover, den ich in Europa gefahren bin, habe ich keine Ahnung, ob der e-tron letztendlich ein Verkaufserfolg wird (obwohl er bei 85.790 US-Dollar sicher nicht billig ist).

Wie beim Benz wird das davon abhängen, wie sich die Reichweiten verbessern und wie sich das US-amerikanische Ladesystem entwickelt. Beide fahren wie verhältnismäßig normale Autos, was potenzielle Kunden entlasten dürfte.

– Wir sind Raynal

2019 Audi e-tron Specs

Im Angebot: Jetzt

Grundpreis: $75,795

Antriebsstrang: Zwei Elektromotoren, einer an jeder Achse, Single-Speed-Getriebe, AWD

Ausgabe: 402 PS, 489 lb-ft

Reichweite: 204 Meilen

Vorteile: Fährt wie ein normales Auto

Nachteile: Die Reichweite könnte für einige lange Pendler fehlen