2019 Mercedes-Benz G550 ist ein Kubikmeter Opulenz, aber es hat seine Fähigkeit nicht verloren

INTERVIEW

Auf der Straße oder im Gelände ist die neueste Mercedes G-Klasse eine Klasse für sich

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Die Regeln der Produktzyklen der Autohersteller galten nie von Anfang an für die G-Klasse – es war ein Militärfahrzeug, das im Laufe der Zeit zu einem Konkurrenten des Range Rover wurde. Es passierte nicht über Nacht, aber Mitte der 1980er Jahre war die G-Klasse bereits das Spielzeug der Freizeitklasse, die dazu neigte, einen Luxus-Geländewagen in einem Landhaus und einen anderen in der Stadt unterzubringen.

In den 1990er Jahren hatte sich die G-Klasse mit einigen Neuerungen im Innenraum vollständig in ein Luxus-SUV verwandelt und landete Ende des Jahrzehnts in den wohlhabenden Postleitzahlen der USA. Doch dieses erste Modell der G-Klasse ist seinen militärischen Wurzeln nie ganz entkommen.

Das neue Modell folgt genau dem Design des Originals – Mercedes war klug genug, sich nicht mit dem Gesamtbild zu messen, da er ein Teil der Marke von G-wagen ist. Der neue G550 ist also mehr als alles andere ein technologisches und technisches Update Ansonsten sind fast 40 Jahre Fortschritt zu verzeichnen. Die größte Abweichung in puncto Design ist die Breite der neuen G-Klasse: Sie ist 4,8 Zoll breiter, was nicht nach viel klingt, aber etwas, das Sie visuell registrieren werden, ohne das zu sehen altes und neues Modell nebeneinander. Es ist insgesamt 2,1 Zoll länger – ein Unterschied, der schwerer zu erkennen ist -, während der Radstand nur um 1,6 Zoll gedehnt wurde.

Um „die Marke“ nicht zu verwässern, hat Mercedes sogar die rechteckigen Blinker auf den vorderen Kotflügeln belassen – ohne sie würde die neue G-Klasse ganz anders aussehen. Weitere Stiländerungen, die wahrscheinlich auffallen werden, sind die Ecken der Fensterrahmen, die diesmal runder sind, aber die Scheinwerfer mit LED-Ringen am Umfang sind die einfachste Möglichkeit, die neue G-Klasse von der alten zu unterscheiden. (Außer – Sie wissen – die Breite).

Wenn das Äußere in Bezug auf das reine Design meist alt ist, ist das, was sich in der Haut und unter der Haut befindet, meist neu. Und dazu gehört, dass die Haut, die Türen, die Kotflügel und die Motorhaube jetzt aus Aluminium bestehen, um möglichst viel Gewicht zu sparen. Die Karosserie ist eine Mischung aus hochfestem und ultrahochfestem Stahl. Aber damit Sie nicht befürchten, dass es sich um ein Unibody-Fahrzeug handelt, das sich um eine raffiniert getarnte GLE-Klasse mit „Retro“ -Karosserie handelt, versichern wir Ihnen, dass dies nicht der Fall ist: Mercedes hat den Leiterrahmen beibehalten und gleichzeitig Gewicht gespart im Vergleich zum alten Modell. Die größte Änderung bei der Federung ist, dass es sich vorn um ein Doppelquerlenker-Setup handelt und nicht um eine angetriebene Achse – ein System, das vor langer Zeit aktualisiert werden musste – und das Handling und die Fahreigenschaften verbessern soll.

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Das meist neue Qualifikationsmerkmal gilt auch für den Motor, da es sich um eine Verschleppung handelt, die alt klingt, obwohl dies nicht der Fall ist. Unter der noch kastenförmigen Motorhaube des G550 verbirgt sich ein 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern, der 416 PS und 450 lb-ft Drehmoment leistet. Das Getriebe ist aber neu, da Mercedes die etwas gealterte Siebengang-Automatik zugunsten einer 9G-Tronic-Neungang-Automatik fallen ließ. Während in den alten alten G-Klasse-Modellen einer von mehreren am Getriebetunnel angebrachten Hebeln für das Offroading betätigt werden musste, ist es in der neuen G-Klasse einfach ein wählbarer G-Modus, der das Fahrwerk, die Lenkung, das Getriebe und den Motor automatisch ändert Eigenschaften für das Fahren im Gelände. Das einzige, was die G-Klasse nicht automatisch für Sie erledigt, ist, Sie auf einem Trail zu fahren, aber das liegt nur daran, dass es keine Fahrspurmarkierungen gibt und der Trail nicht über GPS kartiert wird. Sie müssen also zum Glück noch selbst fahren.

Apropos Trailfahren: Die neue G-Klasse ist in diesem Redesign-Prozess kein urbanes Luxus-Spielzeug geworden, obwohl sie serienmäßig mit Riesenrädern ausgestattet ist: Mercedes hat die Abfahrts- und Umkippwinkel des neuen Modells verbessert und dabei den Anflugwinkel beibehalten gleich. Wenn Sie möchten, können Sie es auch ins Gelände bringen, indem Sie einfach auf G-Mode drücken – dafür ist das Leben im 21. Jahrhundert da.

Im Innenraum stattete Mercedes den G550 mit der neuesten Technologie aus, vom Infotainment bis zur Sicherheit, behielt jedoch das Aussehen des eckigen, militaristischen Innenraums des alten Modells bei. Dies ergibt eine interessante Kombination aus rechten Winkeln, mit Diamanten gesteppten Lederoberflächen, mehr rechten Winkeln, 64-Farben-Umgebungsbeleuchtung, einem riesigen horizontalen Griff im Fahrstil eines Vergnügungsparks für die Beifahrer und einem breiten Infotainment-Bildschirm, der in den vollständig digitalen Bereich übergeht Spurweite. Es ist eine wunderbare Mischung aus Alt und Neu.

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Die Hinrichtung

Mercedes ‚bemerkenswerteste Leistung bei der Überarbeitung der G-Klasse zum ersten Mal seit Jahrzehnten scheint darin zu liegen, dass er den größten Teil der Dynamik des ausgehenden Modells erfasst und in ein brandneues Fahrzeug übersetzt hat, das dem alten in der G-Klasse sehr ähnlich sieht draußen, aber wo alles anders ist. Der G550 hat immer noch das Handling eines schweren Fahrzeugs mit allem, was dazu gehört. Erwarten Sie also nicht die Reflexe einer GLC-Klasse.

Alles im G550 vermittelt ein Gefühl von Gewicht, einschließlich der Türen, aber wenn man einmal drinnen ist, befindet man sich plötzlich in einer Wanne mit teuer riechendem Leder, die jeden Quadratzentimeter des Innenraums bedeckt, der kein Glas ist. Das ist keine Übertreibung: Sogar das Innere der Kofferraumtür des G550 ist mit der gleichen diamantierten Polsterung versehen wie der Rest der Kabine. Es ist fast zu schön, irgendetwas zurückzustellen, das keine teure Ledertasche ist, bis zu dem Punkt, an dem ich überlegte, ob mein zwei Jahrzehnte altes Rollaboard das Innere dieser Tür irgendwie verschleiern könnte.

Auch die Fahrdynamik im G550 ist stark. Es hat eine Menge Power in einer geraden Linie und produziert einen tiefen und gutturalen Soundtrack mit liberalen Gasanwendungen, die mich ein bisschen an amerikanische Muscle-Cars erinnern. Diese Leistung wird jedoch am besten in gerader Linie genutzt, da das G550 immer noch groß, schwer und mit Tonnen von Systemen gefüllt ist. Es ist kein SUV, der gerne hektisch oder schnell gefahren wird – der G550 belohnt kein ungeduldiges Fahren, und Sie würden es einfach leid werden, ihn so etwas wie die winzige GLA-Klasse nachahmen zu lassen. Aus diesem Grund sehen Sie sie nie um die Ecke rasen oder plötzlich von irgendwoher auftauchen – Sie hören sie aus ein paar hundert Metern Entfernung rumpeln und dann treten sie langsam in Sichtweite.

Der G550 belohnt absichtliche und gut geplante Lenkeingaben und absichtliche Beschleunigungen, weil Sie jedes einzelne Pfund dieses Fahrzeugs spüren werden, während Sie es durch die jetzt weichere Lenkung und die fehlerverzeihendere Einzelradaufhängung vorne fahren. Es wird nach rechts und nach links gehen, aber nur, wenn Sie diese Manöver ein oder zwei Sekunden im Voraus durchdenken. Erwarten Sie im Alltagsverkehr keine differenzierten Rückmeldungen vom Lenkrad, da Sie diese nicht erhalten. Lock to Lock ist eine lange Reise, und die neue elektrisch unterstützte Lenkung macht die G-Klasse nicht zu einem Rallye-Kämpfer.

Wenn es eine Sache gibt (und es ist nur eine Sache), die verhindert, dass der G550 von seiner eigenen Masse zurückgehalten wird, dann ist es der 4,0-Liter-Biturbo V8. Wenn der V8 in die richtige Richtung zeigt, kann er den Verkehr hinter sich lassen, während er ihn mit seiner niedrigen Auspuffnote abbläst. Es ist die Art von Auspuff, die Sie eher in Ihrer Brust fühlen als zu hören, selbst im SUV selbst.

Nachdem ich das Outgoing-Modell gefahren bin, ist eines im Innenraum der neuen G-Klasse, das eine sehr willkommene Änderung war, die Position der Pedale. In der alten W463 G-Klasse waren der Fahrer- und der Beifahrerfußraum zu flach, und die Pedale schienen an der Unterseite der Instrumententafel aufgehängt zu sein, sodass das Drücken ein bisschen wie das Klopfen großer Klaviertasten auf dem Boden war.

Die neu gestaltete Sitzposition hat eine „zivilere“ Haltung ermöglicht, so dass man sich ein wenig zurücklehnen und die Multimedia genießen kann. Das Infotainment-Erlebnis, der Motor und die Hektar Leder sind das einzige, was die G-Klasse mit anderen Mercedes-SUVs gemeinsam hat. Und das ist keine schlechte Sache.

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Das wegnehmen

Die G-Klasse ist so fortschrittlich wie nie zuvor, fahrerfreundlicher als je zuvor und geländetauglicher als je zuvor. Und es ist auch edler und teurer als je zuvor. Andererseits ist dies keine praktische Wahl für das Fahren in der Stadt oder in der Vorstadt, wo die überwiegende Mehrheit dieser Fahrzeuge eingesetzt wird.

Offroad-Enthusiasten werden den G550 nicht kaufen, um sich im australischen Outback einen Namen zu machen. (Zum einen muss man sich in der Nähe einer Tankstelle befinden, wenn man einen G550 besitzt, und sie können im australischen Outback weit voneinander entfernt sein.) Es wird sein auf der Straße Enthusiasten in Shanghai, Moskau, Dubai und New York, die diese kaufen, um Besorgungen zu erledigen und vor schicken Restaurants zu parken.

Aber du könnten Gehen Sie in einem dieser Länder ins australische Outback oder in die Mongolei und fühlen Sie sich dort sehr wohl.