2020 BMW M8 erster Antrieb: Die Grenzen der mechanischen und elektronischen Leistung erweitern

Beweise, dass elektronische Kindermädchen in Ordnung sind, solange sie klug sind.

Der 2020 BMW M8 erreicht 60 Meilen pro Stunde in 3,1 Sekunden.

Der allradgetriebene 2020 BMW M8 (und M8 Competition sowie M8 Gran Coupé und M8 Cabrio) verfügt über drei Modi zur Traktionskontrolle. An ist natürlich an. Und ab geht’s, sogar deutsche Ingenieure können Sie nicht retten. Aber der mittlere Modus? Es ist genau richtig. Viele Autos haben eine Sport- / Streckeneinstellung für die Traktionskontrolle. Einige, wie mein Mustang, sind nur Anspielungen, die es Ihnen erlauben, um etwa 5 Grad abzurutschen, bevor Sie wieder hineingezwängt werden. Es ist wie: „Ich werde Sie wie einen Helden aussehen lassen – oh vergiss, hier sind einige Bremsen, die Ihren Schoß töten Zeit. “Aber in diesem BMW M8 mit Allradantrieb und ausgewähltem M Dynamic Mode trat ich das Heck um 45 Grad aus (wie ein Driftgott), bevor mich eine Kombination aus Vorderrad und Hinterradbremse wieder in die Linie zog. Es stellt sich heraus, dass elektronische Kindermädchen in Ordnung sind, solange sie klug sind.

Der M8 und der M8 Competition stehen mechanisch und elektronisch an der Spitze der BMW Performance. Beide haben den gleichen 4,4-Liter-Twin-Turbo-V8 und das gleiche hervorragende Achtgang-Automatikgetriebe. Der M8 leistet 600 PS und 553 lb-ft Drehmoment, während der Comp die Leistung auf 617 PS erhöht. Der S63-Motor verfügt über eine „Hot-V“ -Einstellung (beide Turbolader befinden sich im V des Motors), um den thermischen Wirkungsgrad und das Ansprechverhalten zu verbessern. Die Benzin-Direkteinspritzung arbeitet bei 350 bar, was nicht so beeindruckend ist, es sei denn, Sie geben es in Pfund pro Quadratzoll an. In diesem Fall sind es 5.076. Es hat auch zwei separate Wasserkreisläufe, einen für die Ladeluftkühler und einen für den Motor und den Turbolader. Darüber hinaus ist einer der Lüfter elektrisch, sodass die Komponenten auch bei ausgeschaltetem Motor bei Bedarf noch kühlen. Das ist es, was den M5 nach einer temperamentvollen Fahrt so verdammt laut in Ihrer Einfahrt macht. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt entweder 300 km / h oder 300 km / h, je nachdem, ob Sie das M-Fahrerpaket angegeben haben. 60 Meilen pro Stunde dauert entweder 3,1 Sekunden oder drei Sekunden flach.

Der 2020 BMW M8 kommt mit einem 4,4-Liter-Twin-Turbo-V8.

Der 2020er BMW M8 leistet entweder 600 PS in Grundform oder 617 PS in Wettbewerbsform.

Der 2020 BMW M8 ist ein Allradantrieb mit der Option, im 2WD zu fahren.

Der 2020 BMW M8 erhält eine fantastische Achtgang-Automatik von ZF.

Der 2020 BMW M8 erhält eine Doppelquerlenker-Vorderachse und ein Fünflenker-Hinterachse.

Der 2020er BMW M8 schickt nur bei Bedarf Strom nach vorne.

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Der 2020 BMW M8 verfügt über einstellbare Bremseinstellungen.

Ebenso wie der M5 verfügt der M8 über den Allradantrieb xDrive von BMW und das Differential Active M, das nur dann Kraft nach vorne sendet, wenn im Heck ein zu großer Schlupf festgestellt wird, und erst, wenn das Differential die Kraft von Seite zu Seite nach hinten aufteilt. Wenn Sie wirklich mutig sind und ein Schlupf von 45 Grad nicht ausreicht, können Sie die Traktionskontrolle ganz ausschalten und den 2WD-Modus für Voll-Ein-Doughnuts auswählen.

Der M8 hat eine Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung und eine Fünflenker-Hinterachse. Es wird standardmäßig mit einem adaptiven Fahrwerk mit drei Einstellungen geliefert. Der M8 Competition ist in jedem Modus ein Schritt fester mit steiferen Motorlagern, erhöhtem vorderen negativen Sturz und hinteren Spurstangenkugelgelenken anstelle von Gummibuchsen. Beide sind mit einem Kohlefaserdach ausgestattet, wodurch das Gewicht am höchsten Punkt verringert wird.

Der M8 und wahrscheinlich die meisten zukünftigen BMWs haben in der Mittelkonsole einen Setup-Knopf, mit dem der Fahrer die Modi individuell steuern kann. Es enthält Einstellungen für Motor, Federung, Lenkung, AWD … und Bremsen. In meiner Lieblings-Neuerung für jedes Auto können Sie mit dem Brake-by-Wire-Setup mehr Bremspedal einstellen. Und es funktioniert. Im Sport bewegt sich das Pedal etwa halb so viel wie im Komfortmodus.

Der 2020 BMW M8 hat Sitze hinten, aber wir würden nicht empfehlen, sie für einen Roadtrip zu verwenden, wenn Sie ein Erwachsener sind.

Der 2020er BMW M8 verfügt wie der Rest der Palette über unterschiedliche Fahrmodi für unterschiedliche Situationen.

Der 2020er BMW M8 ist größtenteils ein Grand-Touring-Wagen, in den ein Schuss Kettenratte geworfen ist.

Mein erster M8-Einsatz fand auf der BMW Performance Center-Teststrecke in South Carolina statt. Testfahrer führten uns um ein aufgehendes und laufendes Stück Asphalt, das bei Bedarf ein Dutzend Mal konfiguriert werden muss. Ich werde angewiesen, das M1-Paddel am Lenkrad zu drücken, was mich in den Sport-Plus-Modus versetzt, in dem die fantastische MDM-Traktionskontrolle aktiv ist.

„Das Heck wird in MDM aussteigen, seien Sie also vorsichtig“, sagten uns die Instruktoren. Und sie haben nicht gelogen. Nach einer Aufklärungsrunde setzte ich meinen Fuß etwas mehr als nötig hin und spürte das Heck Fang einfach an aus einer engen Ecke herausrutschen, bevor Sie sich gerade ausrichten. Später drücke ich es weiter – die Kurve auf der provisorischen Frontgeraden beginnt fest, öffnet sich aber beträchtlich – und schwinge das Heck fast ein Viertel herum, bevor die Vorderräder einschlagen und mich gerade ziehen.

Viele Autos versuchen dies zu tun. Sie versuchen, dich loszulassen, wie ein Hotshoe auszusehen und dich dann zu retten. Aber es ist schwer, es richtig zu machen. Wie ich schon sagte, mein Mustang gibt einfach nicht genug Seil. Der McLaren 600LT macht es gut und sorgt für einen schönen, kontrollierbaren Skid. Die neuen Ferraris sind, wie ich höre, auch kompetent. Nun, da ich darüber nachdenke, war der Jag F-Typ nachsichtig und der allradgetriebene GTC4 Lusso, den ich letzten Winter gefahren habe, hatte auch ein gutes System. Ich habe den M8 nicht in den Voll-Zweirad-Modus versetzt, aber das bringt natürlich die vollen 617 Pferde nach hinten, um die Hooligan-Aktivitäten auszuführen, die Sie für richtig halten.

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Das maximale Drehmoment liegt bei 1.800 Umdrehungen pro Minute, ist also nicht besonders niedrig. Sie bemerken dies jedoch nur, wenn Sie versuchen, das Pedal an einer Ampel abzudrücken, um im Verkehr zu brechen. Auf der Straße oder der Strecke fühlt sich der M8 immer einsatzbereit. Der V8 klingt brutal, aber sauber, wenn das möglich ist, obwohl er weder mit Geschwindigkeit noch mit Beschleunigung beeindruckt. Es ist schnell genug, aber mit der Raffinesse und dem Allrad-Layout hat man nicht das Gefühl, dass das Auto Sie jeden Moment umbringt – wie zum Beispiel der Ford Shelby GT500 oder der McLaren 720S.

Die Achtgang-Automatik ist die beste. Punkt. Es ist von ZF und weiß auf übernatürliche Weise, in welchem ​​Gang du sein möchtest. Ich bin nicht zu den Paddeln gegangen und es hat immer den richtigen Gang gewählt. Das Siebengang-DCT hat im GT500 dasselbe gemacht, aber ich erwarte das in einem Fast-Race-Getriebe. Das war eine angenehme Überraschung. Das ist übrigens meistens die Arbeit von BMW. ZF baut die Box, während Bimmer das Tuning übernimmt. Corvettes alte Hausnummer acht war gut; Dieser ist großartig.

Und dann die Bremsen. Überraschenderweise handelt es sich nicht um Kohlenstoffkeramik. Aber das macht sie billig zu ersetzen und frei von Schuldgefühlen zu stehen. Und im Sportmodus bleibt das Pedal genau dort, wo es sein muss. Ich habe sie den ganzen Tag zusammen mit 20 anderen Fahrern gehämmert, und sie wurden nie weich oder schlampig. Später, als ich mit dem M2 fuhr, bekam ich eine gute Portion Brake Fade, daher war ich mit dem Gefühl vertraut.

Auf der Straße fahre ich das M8 Cabrio, Nicht-Competition-Version, mit nur 600 PS. Es bleibt flach und bequem, auch über die überraschend rauen Straßen von South Carolinas Hügelland. Die Lenkung hat im Sport-Modus ein starkes Gewicht – sie ist komfortabler – aber sie hat eine variable Übersetzung, sodass sie sich schnell anfühlt. Unebenheiten stören es auch nicht. Es gibt nicht viel Straßengefühl, aber es kehrt mit der Autorität in die Mitte zurück.

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Im Inneren ist die Anzeige digital und symmetrisch. Der iDrive-Controller befindet sich rechts neben der Schaltung, die über eine Taste zum Einstellen der Schaltgeschwindigkeit und der Härte verfügt. Es stimmt, es gibt viele Einstellungskombinationen, tatsächlich Hunderte, und das ärgert mich manchmal. Die Setup-Modi Ihres M8 sollten jedoch programmiert und dann in Ruhe gelassen werden. Etwas beschäftigt ist das Lenkrad mit Tasten für Tempomat, Lautstärke, Stauassistent und Sprachsteuerung sowie zwei Schaltwippen und zwei weiteren Wippen für Ihre M-Modi, die auch individuell eingestellt werden können. Die Sitze haben eine Menge Anpassungen, so dass es einfach ist, eine bequeme Position zu finden. Und im Cabrio ist die Sicht nach außen gut. Ich bin nur mit dem Coupé auf der Strecke gefahren und habe mich hauptsächlich auf die Straße vor mir konzentriert, sodass ich dort keine wirklichen Kommentare zu blinden Flecken abgeben kann.

Der M2 und M2 Competition sind vielleicht immer noch die besten BMWs, besonders für das Geld, aber ich denke, der M8 ist der beste.suchen BMW bei weitem – nur zum Teil, weil es wie ein Mustang geformt (und manchmal farbig) ist. Es sieht lang und niedrig und aggressiv aus, obwohl es im Herzen immer noch ein großes Grand Touring Auto ist (es ist länger als ein Bentley Continental GT). Ich loggte mich ungefähr zwei Stunden auf der Straße ein und hätte fünf weitere erledigen können. Leider können Sie den M Dynamic-Modus unterwegs nicht wirklich nutzen. Ich meine, Sie könnten, aber Sie werden wahrscheinlich verhaftet, wenn die Polizei aufholt.

Versprich mir Folgendes: Wenn du dich entscheidest, eines davon zu kaufen (133.000 USD für das Coupé, 142.000 USD für das Cabrio, 146.000 USD für den Wettbewerb), solltest du es mindestens einmal im Jahr auf die Strecke bringen. Ansonsten werden sich das einwandfreie Getriebe, die clevere Traktionskontrolle und die traumhaften Bremsen nie an ihr volles Potenzial gewöhnen. Und das wäre wirklich eine Schande.

Technische Daten

Grundpreis: $147,995

Wie getestet Preis: $158,645

Antriebsstrang: 4,4-Liter-V8 mit zwei Turboladern, Achtgang-Automatik, Allradantrieb

Ausgabe: 617 PS bei 6.000 U / min; 553 lb-ft @ 1.800-5.860 U / min

Leergewicht: 4,295 lb

Kraftstoffverbrauch (EPA City / Highway / Kombiniert): 15/21/17 mpg

Vorteile: Geniale Traktionskontrolle, bestaussehender BMW in den stabilen, einstellbaren Bremsen

Nachteile: Teuer, viel Technik zu lernen, Rücksitze sind kaum ausreichend

Optionen: Premium-Sound (3.400 US-Dollar); M Fahrerpaket (2.500 USD); Dravit grau metallic (1.950 USD); Driver’s Assistance Pro-Paket mit Stauassistent (1.700 USD); Fahrassistenzpaket mit Parkassistent plus, Fahraufzeichnung, aktiver Totwinkelerkennung, Vorwärtskollisionswarnung mit Stadtkollisionsminderung, Spurverlassenswarnung, Rückfahrkamera, Rundumsichtkamera (1.100 US-Dollar)