2020 Ford Mustang Shelby GT500 ist das neue 760 PS starke Königspony

INTERVIEW

Kann Fords neues Monster GT500 jemals übertroffen werden?

Der 2020 Ford Mustang Shelby GT500 bietet eine Reihe von Optionen, aber sie sind nicht alle billig. Das Carbon Track Pack kostet 18.500 US-Dollar.

Donuts warten darauf, passiert zu werden.

Der 2020 Ford Mustang Shelby GT500 sieht nachts wütend aus.

Der 2020 Ford Mustang Shelby GT500 schafft die Viertelmeile in 10,7 Sekunden.

Der 2020 Ford Mustang Shelby GT500 bietet eine Reihe von Optionen, aber sie sind nicht alle billig. Das Carbon Track Pack kostet 18.500 US-Dollar.

Hoffentlich verliert der 2020 Ford Mustang Shelby GT500 nie die dreiteiligen, sequentiellen Rücklichter.

Der 2020 Ford Mustang Shelby GT500 wird den GT350R um eine Strecke schlagen.

Der 2020 Ford Mustang Shelby GT500 reicht von etwa 73.000 US-Dollar bis etwa 95.000 US-Dollar.

Der 2020 Ford Mustang Shelby GT500 untersteuert am Limit.

Der 2020 Ford Mustang Shelby GT500 bietet eine Reihe von Optionen, aber sie sind nicht alle billig. Das Carbon Track Pack kostet 18.500 US-Dollar.

Der 2020 Ford Mustang Shelby GT500 verfügt über eine Line-Lock-Funktion, die die Vorderreifen stillhält, während die Hinterräder ausbrennen.

Jeder hat einen. Meine persönliche Geschichte mit dem Ford Mustang und mit Autos und Geschwindigkeit im Allgemeinen beginnt 1993 mit dem schwarzen Fox Body GT 5.0 des Freundes meiner Schwester. Ich erinnere mich an die Ledersitze, ich erinnere mich an die Gangschaltung und ich erinnere mich, wie der Tacho auf und ab ging, als das Auto beschleunigte und langsamer wurde. Ich erinnere mich an die G Kräfte in meinem Bauch und die blatten Auspuffgeräusche und das pferdeartige Heck um die Ecken (es quoll wie ein Pferd herum). Ich war kein Fan der nächsten Generation (’94 -’04), aber ich bin mit der Heritage-Karosserie zurückgekommen und mag meinen Mustang GT 2014, den letzten Dinosaurier (mit fester Hinterachse), wirklich.

In den Vanilleeis-Tagen (’87 -’93) hatten Sie grundsätzlich die Wahl zwischen LX oder GT. 1993 gab es eine Cobra, aber in meinem Viertel Midwest, Big Three, hatte niemand eine. Vergleichen Sie das mit 2020: Es gibt jetzt neun Mustang-Leistungsvarianten. Neun. Dazu gehören Performance Pack und High-Performance sowie Namen, die eher Trimm-Paketen ähneln, aber immer noch. Und dieser Shelby GT500 übertrifft sie alle – sogar den GT350R, der fast zum gleichen Preis startet.

Der Shelby GT500, ein Show-Pony, wenn es jemals eines gab, trennt die V8-Kurbel des GT350 aus zwei Hauptgründen von einer Standard-Cross-Plane-Kurbel: Erstens hat er so viel Leistung, dass Sie nichts dagegen haben. Ich brauche all diese Drehzahlen nicht. Zwei, Verpackung – Platz für alles in diesem überfüllten Motorraum. Natürlich gibt es auch Erbe.

Ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe überträgt die Kraft auf die Hinterräder des GT500. Diese Kombination leistet 760 PS bei 7.300 Umdrehungen pro Minute. Bei 5.000 Umdrehungen pro Minute sinkt die Drehzahl auf 7.500 Umdrehungen pro Minute und das Drehmoment auf 625 Pfund pro Fuß. Und diese Zahlen sind gut für einige andere beeindruckende. Das heißt, ein Sprint von 3,3 Sekunden auf 100 km / h, eine Viertelmeile von 10,7 Sekunden (ich habe 11,3) und eine Geschwindigkeit von 0 bis 100 bis 0 km / h in 10,6 Sekunden – es hat riesige zweiteilige 16,53-Zoll-Bremsen vorne. Das kann ein moderner Mustang – und das mit 180 Meilen pro Stunde. Der neue ist weniger schnell als der letzte GT500, aber dieses Auto war ein echter Dinosaurier – kein guter wie mein GT, aber ein großer, dummer, ungeschickter wie ein Apatosaurus oder Diplodocus (Mein Kind steht auf Dinosaurier, gib mir eine Pause.)

Der Shelby GT500 verfügt über eine eigene Fahrwerksabstimmung für Fords MagneRide-Stoßdämpfer, eine neue Servolenkung und eine neue ABS-Abstimmung, die sich je nach Fahrmodus (rutschig, normal, sportlich, spurgebunden und schleppend) anpassen lässt. Das Handling-Paket (1.500 US-Dollar) enthält eine Ölauffangdose, eine Gurney-Klappe und andere Aero-Behandlungen. Das Carbon Track Package (18.500 US-Dollar) bietet Ihnen die Auffangkanne, 20-Zoll-Räder aus freiliegendem Carbon, Michelin Cup 2-Reifen (das Basisauto erhält Michelin Pilot Sport 4S-Reifen), einen einstellbaren Flügel aus freiliegendem Carbon, zusätzlichen Aero und Rücksitz löschen. Schließlich haben Sie für Optionen – es gibt einige andere wie die Streifen, Leder-Recaro-Sitze usw. – das Tech-Paket (3.000 US-Dollar), das Navigation, Premium-Sound, Blinder-Fleck-Indikatoren, Shelby-Pfützenlichter und Fahrereinstellungsspeicher umfasst.

Der Grundpreis beträgt 70.300 US-Dollar. Fügen Sie die Gasverbrauchssteuer und den Bestimmungsort hinzu und Sie erhalten 73.995 US-Dollar vor allen anderen Kontrollkästchen. Bei dieser Veranstaltung waren etwa 20 Autos auf der Strecke und auf der Straße zu testen. Sie lagen zwischen 81.000 und 95.000 US-Dollar. Das ist sicherlich für jede Art von Mustang teuer (obwohl der GT350R einen höheren Grundpreis hat), aber wenn Sie sich die Zahlen ansehen, Modell unbekannt, könnten Sie überzeugter sein. Oder setzen Sie sich einfach auf den Fahrersitz.

Der 2020 Ford Mustang Shelby GT500 bietet eine manuelle Recaro-Sitzoption.

Ihre einzige Getriebemöglichkeit im Ford Mustang Shelby GT500 2020 ist eine Siebengang-Doppelkupplung mit Paddelschaltern.

Im Ford Mustang Shelby GT500 2020 gibt es viele Cobra-Embleme.

Der 2020 Ford Mustang Shelby GT500 verfügt über mehrere einzigartige Bildschirme im Infotainment- und Spurverbund.

Die 2020 Ford Mustang Shelby GT500-Fahrmodi befinden sich unter dem Infotainment-Bildschirm.

Das Lenkgefühl lässt sich mit den Fahrmodi des 2020 Ford Mustang Shelby GT500 einstellen.

Das Carbon-Paket im Ford Mustang Shelby GT500 2020 fügt unter anderem die Carbon-Räder hinzu.

Tauchflugzeuge sind eine zusätzliche Option für den 2020 Ford Mustang Shelby GT500.

Wärmeabzugshauben des Ford Mustang Shelby GT500 aus dem Jahr 2020

Cobra Abzeichen auf dem 2020 Ford Mustang Shelby GT500

Beim 2020 Ford Mustang Shelby GT500 gibt es zwei Spoileroptionen.

Tagfahrlicht auf dem 2020 Ford Mustang Shelby GT500

Verstellbarer Spoiler beim 2020 Ford Mustang Shelby GT500

„Over-the-Top“ -Streifen sind eine Option für den 2020 Ford Mustang Shelby GT500.

Der GT500 Mustang schreit beim Start nicht wie der GT350. Es ist viel lauter, aber leiser und bedrohlicher. Das Gleiche gilt für das Aussehen der Sache. Der GT350 ist aggressiv; Dieser GT500 sieht aus, als würde er mit seinem weit geöffneten Mund im Freien alles ansaugen. Es hat die doppelte Frontöffnung des GT350. Hinten sind die Quad-Pipes größer und in der Mitte sitzen dreieckige Belüftungsöffnungen, die das Rücklicht umgeben. Wenn das nicht von hinten weg geht, wird es mit Sicherheit einer der verstellbaren Flügel sein. Außerdem ist der Typ, der den GT350R fährt, meistens auf der Strecke. Der GT500 ist genauso komfortabel, wenn es darum geht, den Boulevard entlang zu fahren, wie die Straßenbahn – oder die Drag-Strip-Bahn.

Auf der Straße ist dieser Ford in jeder Hinsicht einfach übertrieben – anhalten, losfahren, wenden. Schnappen Sie sich drei der sieben Gänge und fahren Sie auf die Schnellstraße, ohne sie wirklich zu betätigen. Ich fahre 150 km / h in einem orangefarbenen Zustand mit weißen Streifen. Nicht ganz inkognito. Es ist sowohl innen als auch außen sehr laut, aber nichts geht über den Gehörschaden, den Sie auf der Strecke erleiden. Aber ich komme gleich dazu.

Dieses Auto hatte die Löschoption für den Rücksitz, komplett mit einem kleinen Aufkleber mit der Aufschrift „No children back here“, was immer lustig ist. Auf der Strecke möchten Sie, dass sich das Auto im Streckenmodus befindet, aber andere Dinge – Federung, Auspuff – können unabhängig eingestellt und dann auf die individuelle MyMode-Einstellung eingestellt werden. Stellen Sie den Auspuff leise und es wird … fast leise. Gleiches gilt für die Federung. Normalerweise ist es zu 100 Prozent auf der Straße bewohnbar, mehr als der GT350 oder der GT350R. Die digitale Instrumentengruppe ändert sich mit den Antriebsmodi – es gibt keine analoge Option.

Ford und Tremec haben hervorragende Arbeit bei der Abstimmung des Doppelkupplungsgetriebes geleistet. Die Beschleunigung ist nicht so nahtlos wie bei einem Porsche Panamera. Ich spüre zwar ein kurzes Klicken, wenn ich auf die Paddel treffe, aber langsame Starts und langsame Verzögerungen fühlen sich genauso an wie ein automatischer Drehmomentwandler. Kein Ruckeln, kein Ruckeln.

Später am Tag fahre ich zum Drag Strip am Las Vegas Motor Speedway und fahre 11-mal-Sekunden-Pässe mit einer Geschwindigkeit von ca. 200 km / h. Wie der moderne Mustang GT verfügt auch der GT500 im Drag-Modus über eine Line-Lock-Funktion, die die Vorderradbremsen hält und die Hinterradaufhängung weicher macht, ähnlich wie beim Dodge Challenger Demon und Hellcat. Ich gehe in den Drag-Modus, betätige die Bremse, drücke die Strichsperre, lasse die Bremse los, betätige das Gas und rauche die Reifen. Sobald sie heiß und klebrig sind, rolle ich mich zum hellen Baum, warte auf das Blau, um mir mitzuteilen, dass ich in Position bin, und halte dann auf das Gelb und Grün. Gerade wie ein Pfeil, ein wenig Reifendreh und ich bin buchstäblich weg zu den Rennen. Die beste Zeit des Tages, von einem ungeschulten (und leichten) Journalisten, war 10,97. Fords behauptete und glaubwürdige Zeit von 10,7 war auf denselben Pilot Sport Cup 2-Straßenreifen.

Auf dem LVMS-Straßenkurs trage ich dankenswerterweise einen Helm. Im Track-Modus ist der Auspuff so laut, dass ich das Schlagzeug in meinem Kopf spüren kann. Ford fügt Geräusche digital hinzu und deckt sie ab, aber das ist fast lächerlich. Ich hätte Ohrstöpsel mitbringen sollen. Die Spur hat die Form eines kleinen Buchstabens h an der Seite. Es beginnt auf einem der Beine des h, schneidet in den gekrümmten Teil, geht zurück zu einer langen Gerade mit einigen Knicken und dann zurück zum kleinen Teil des h. Auf dieser Rückgeraden bin ich mit dem GT500 ungefähr 200 km / h gefahren und es fühlt sich an, als würde mein Helm aufspringen. Wenn ich dieses Auto gekauft und verfolgt hätte, hätte ich mehr Schwerhörigkeit als ich es bereits getan habe.

Der 2020 Ford Mustang Shelby GT500 kommt mit einem aufgeladenen V8, der 760 PS leistet. Diese Farbe nennt man Grabberkalk.

Der 2020 Ford Mustang Shelby GT500 kommt mit einem aufgeladenen V8, der 760 PS leistet. Rapid Red ist eine 395-Dollar-Option.

Der 2020 Ford Mustang Shelby GT500 kommt mit einem aufgeladenen V8, der 760 PS leistet. Murica.

Der Großvater des Ford Shelby GT500 mit seinen Verwandten.

Der 2020 Ford Mustang Shelby GT500 kommt mit einem aufgeladenen V8, der 760 PS leistet.

Der 2020 Ford Mustang Shelby GT500 kommt mit einem aufgeladenen V8, der 760 PS leistet. Die Sonne geht über dem Las Vegas Motor Speedway unter.

Der 2020 Ford Mustang Shelby GT500 kommt mit einem aufgeladenen V8, der 760 PS leistet. Diese Farbe heißt Race Red.

Der 2020 Ford Mustang Shelby GT500 kommt mit einem aufgeladenen V8, der 760 PS leistet. „Over the Top“ -Streifen kosten 1.000 US-Dollar.

Die vorderen Bremsscheiben des 2020 Ford Mustang Shelby GT500 messen 16,5 Zoll.

Der 2020 Ford Mustang Shelby GT500 bekommt doppelt so viel Luft wie der GT350.

Das Carbon Track Pack des 2020 Ford Mustang Shelby GT500 enthält die CF-Räder, die CF-Instrumententafel, den CF-Flügel und die Recaro-Ledersitze.

Alle 2020 Ford Mustang Shelby GT500 sind mit dem digitalen Kombiinstrument ausgestattet.

Auf der Strecke kann der 2020 Ford Mustang Shelby GT500 überraschenderweise die meisten dieser 760 Pferde auf dem Bürgersteig abstellen.

Die manuellen Recaro-Sitze sind eine leichte Option für den 2020 Ford Mustang Shelby GT500.

Der GT500 untersteuert den abnehmenden Radius wie erwartet in einem 4,171-Pfund-Frontmotor-Fahrzeug, aber das Erstaunliche ist, wie viel Kraft ich aus den Kurven gebrauchen kann. Die Hinterreifen sind 315 mm breit, genau wie bei einer Corvette. Wenn es warm ist, kann ich meinen Fuß auf den Boden stellen, solange das Lenkrad einigermaßen nahe bei 12 Uhr ist. Die ersten beiden Sitzungen zögerte ich; Die dritte Session war ich nicht. Ich habe einen der Ingenieure gefragt, ob die Traktionskontrolle hinterhältig ist, aber er sagte, wenn ich sie nicht fühle oder das Licht nicht sehe, ist das kein Stromausfall. Der Track-Modus lockert diese Schwelle. Darüber hinaus sind die Antiblockier-Bremseinstellungen im Track-Modus hervorragend. Ich hämmerte den ganzen Tag auf den Bindemitteln herum, ohne zu verblassen – übrigens ohne Kohlekeramikoption -, aber später, als ich mit einem Entwicklungstreiber mitfuhr, wurde mir klar, dass ich mit den Klemmen 40 Prozent härter hätte fahren können. Vollgas, drehen, Vollgas, Panikstopp, drehen, Vollgas, Panikstopp. So lief es im Grunde.

Auf der Strecke ist der Siebengang einwandfrei. Von meinen 15 oder so Runden hat es nie einen Gang verpasst. Ich bin kein einziges Mal zu den Paddeln gegangen, und das tue ich normalerweise. Tremec-Techniker sagten, sie wollten die vollautomatische Transmission-Kalibrierung innerhalb von ein oder zwei Sekunden nach Billy Johnson, dem Rennwagen- / Entwicklungsfahrer, bei der Verwendung der Paddel. Sie haben überraschend leicht 90 Prozent des Weges dorthin geschafft. Die letzten 10 Prozent waren hart. Aber ich garantiere, dass ein nicht professioneller Fahrer den Unterschied nie erfahren wird.

Laut Ford lag das Ziel für den Shelby GT500 irgendwo zwischen dem Mustang GT350R und dem Ford GT. Ich habe den GT nicht gefahren, aber ich kann mit Sicherheit sagen, dass er den GT350R übertreffen wird. Das einzige, was es bei den anderen Mustangs nicht gibt, ist ein Schaltgetriebe.

Wenn Ihre größte Frage das Engagement des Fahrers ist, werden Sie mit der vergleichsweise günstigen Basis GT350 sehr zufrieden sein. Aber wenn Sie einen Riesenmörder wollen und wir noch nicht wissen, wie groß ein Riese sein kann, holen Sie sich den GT500 und machen Sie eine eigene Mustang-Geschichte (falls Sie noch keine haben).

Technische Daten

Jetzt im Sonderangebot

Grundpreis: 73.995 $

Antriebsstrang: 5,2-Liter-V8-Kompressor, Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe, RWD

Leistung: 760 PS bei 7.300 U / min; 625 lb-ft bei 5.000 U / min

Leergewicht: 4,171 lbs

Vorteile: Märchenhafte Kraft

Nachteile: Wenn die Option richtig gewählt wird, könnte sie sechsstellig sein