Der Audi RS5 Sportback 2019 ist ein High-Speed-Technokokon

INTERVIEW

Kraftvoll und trittsicher ist dieser Audi „komfortabler Tourer“ als „praktischer Sportwagen“

Der Sportmodus des 2019 RS 5 Sportback zeigt einen großen zentralen Drehzahlmesser und Leistungsstatistiken an, wie z. B. einen Rundenzeiger, eine PS- und Drehmomentanzeige, ein G-Meter und, falls mit dem Dynamic Plus-Paket ausgestattet, Reifendruck und -temperaturen. Der Sportmodus des 2019 RS 5 Sportback zeigt einen großen zentralen Drehzahlmesser und Leistungsstatistiken an, wie z. B. einen Rundenzeiger, eine PS- und Drehmomentanzeige, ein G-Meter und, falls mit dem Dynamic Plus-Paket ausgestattet, Reifendruck und -temperaturen. Der Sportmodus des 2019 RS 5 Sportback zeigt einen großen zentralen Drehzahlmesser und Leistungsstatistiken an, wie z. B. einen Rundenzeiger, eine PS- und Drehmomentanzeige, ein G-Meter und, falls mit dem Dynamic Plus-Paket ausgestattet, Reifendruck und -temperaturen. Der Sportmodus des 2019 RS 5 Sportback zeigt einen großen zentralen Drehzahlmesser und Leistungsstatistiken an, wie z. B. einen Rundenzeiger, eine PS- und Drehmomentanzeige, ein G-Meter und, falls mit dem Dynamic Plus-Paket ausgestattet, Reifendruck und -temperaturen. Der Sportmodus des 2019 RS 5 Sportback zeigt einen großen zentralen Drehzahlmesser und Leistungsstatistiken an, wie z. B. einen Rundenzeiger, eine PS- und Drehmomentanzeige, ein G-Meter und, falls mit dem Dynamic Plus-Paket ausgestattet, Reifendruck und -temperaturen. Der Sportmodus des 2019 RS 5 Sportback zeigt einen großen zentralen Drehzahlmesser und Leistungsstatistiken an, wie z. B. einen Rundenzeiger, eine PS- und Drehmomentanzeige, ein G-Meter und, falls mit dem Dynamic Plus-Paket ausgestattet, Reifendruck und -temperaturen. Der Sportmodus des 2019 RS 5 Sportback zeigt einen großen zentralen Drehzahlmesser und Leistungsstatistiken an, wie z. B. einen Rundenzeiger, eine PS- und Drehmomentanzeige, ein G-Meter und, falls mit dem Dynamic Plus-Paket ausgestattet, Reifendruck und -temperaturen.

Was ist es: Der Audi RS5 Sportback ist die leistungsstärkste Variante des A5 Sportback – je nach Blickwinkel ein gestrecktes A5-Coupé oder ein verkleinerter A7. Die Idee ist, dass Sie Rücksitze und zusätzliche Ladekapazität mit einem sportlichen, Coupé-ähnlichen (oder zumindest schnell gepolsterten) Profil erhalten, zu dem die RS-Bezeichnung 444 PS und 443 lb-ft Drehmoment hinzufügt, dank eines 2,9-Liter-Doppelradantriebs. Turbolader V6.

Hauptkonkurrenten: BMW 4er Gran Coupé, Audi S7, Mercedes-AMG GT63

Grundpreis: $75,195 Wie getestet Preis: $96,990

Vollständige Rezension: 2019 Audi RS5 Sportback

Höhepunkte: Zumindest in diesem Fall bedeutet die RS-Bezeichnung nicht, dass dieser Audi Sie für das Privileg einer höheren Leistung verprügeln wird. Der RS5 Sportback bleibt im Kern ein trittsicherer und komfortabler Tourer, kein Hardcore-Sportwagen. Die Optionen für diesen $ 96.990-Tester variieren von hilfreich bis hin zu überflüssig. Ob Sie das Dynamic Plus-Paket im Wert von 5.800 US-Dollar benötigen, das eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km / h erreicht (und zusätzlich keramische Vorderradbremsen bietet), hängt von Ihrer Toleranz für das Beschleunigen von Tickets ab.

Der Audi RS5 Sportback 2019 ist mit dem virtuellen Cockpit von Audi und einem digitalen 12,3-Zoll-Display erhältlich. Der Audi RS5 Sportback 2019 ist mit dem virtuellen Cockpit von Audi und einem digitalen 12,3-Zoll-Display erhältlich. Der Audi RS5 Sportback 2019 ist mit dem virtuellen Cockpit von Audi und einem digitalen 12,3-Zoll-Display erhältlich. Der Audi RS5 Sportback 2019 ist mit dem virtuellen Cockpit von Audi und einem digitalen 12,3-Zoll-Display erhältlich.

Unsere Meinung: So sollte es funktionieren: Ich stelle den RS5 Sportback für eine Arbeitsreise von Detroit nach New York City auf, zeige ihn mehr oder weniger nach Osten, sobald ich südlich von Toledo bin, und lasse den 444 PS starken V6 mit zwei Turboladern abschneiden Etwa 10 Autostunden in zwei Hälften. Oder etwas ähnliches.

Wie es tatsächlich Es stellte sich heraus, dass ich in einem Wettersystem feststeckte, das sich von Pittsburgh nach Jersey City erstreckte. Der größte Teil der Fahrt wurde durch strömenden Regen gekrochen. Es gab viele Meilen, mehr als ich mir im Detail merken möchte, die ich damit verbracht habe, mit den Blinkern weiterzukriechen, einer in einer langen Reihe von Fahrern, die von der Natur gänzlich humpelt. Schneller als 8 km / h und die Scheibenwischer konnten nicht mithalten. Ich hätte das Tempolimit nicht überschreiten können, selbst wenn ich es gewollt hätte. Dann fuhr ich nach Lower Manhattan, um nach Brooklyn zu gelangen. Lower Manhattan ist kein großartiger Ort zum Fahren – und das wird Sie wahrscheinlich überraschen. Am nächsten Tag musste ich von und nach Sleepy Hollow (es ist ein richtiger Ort!), Wo ich durch Upper Manhattan fuhr. Auch kein großartiger Ort zum Fahren, wie sich herausstellt.

Aber seltsamerweise kämpfte sich der Audi in der Hauptverkehrszeit des Nachmittags durch die Stadt. Der Sport-Modus erhöhte die Reaktionsgeschwindigkeit, erhöhte die Reflexe des Autos und erleichterte es mir, mich durch den aggressiven, selbst absorbierten, anarchistischen Verkehr zu schlagen. Es fühlte sich genauso sauer an wie ich bei den Doppelparkern und den ahnungslosen Uber-Fahrern. Es wollte alle ausnutzbaren Lücken schließen und alle abwehren, die versuchten, in meine Spur einzudringen. Vielleicht sind New Yorker deswegen immer so aufgeregt. Jedenfalls hatte ich das Gefühl, als ich mein Ziel erreicht hatte, etwas erreicht zu haben.

Als ich am nächsten Tag endlich nach Westen abbog, um nach Michigan zurückzukehren, hatte sich das Wetter etwas geklärt. Ich konnte den RS5 auf dem Turnpike ausstrecken, und es ist keine Überraschung, dass es bei der Geschwindigkeit großartig ist. Obwohl es sich um ein RS-Modell handelt, fand ich den RS5 Sportback nicht besonders interessant. Dies ist selbst eine Art zweischneidiges Schwert. Einerseits macht es die relativ leichte Lenkung – ich wäre neugierig, ein Modell auszuprobieren, das nicht mit der gewichts- und verhältnisabhängigen, dynamischen Lenkoption von 1.150 USD ausgestattet ist – und die klinisch gleichmäßige Kraftübertragung leicht, Kilometer zu durchkauen (Auch hier hilft die Massagefunktion in den Sitzen etwas).

Zum anderen fehlt hier meist die Dringlichkeit, die man in einem Mercedes-AMG oder einem BMW M-Auto empfindet. Es ist nicht so, dass der RS5 nicht in der Lage oder nicht gut ist – es ist so, dass er sich selbst in den aggressivsten, leistungsorientierten Laufwerkseinstellungen nicht sehr rassig anfühlt, wenn Sie Höchstleistungen erbringen. Vielleicht wird es auf der Strecke zum Leben erweckt, wenn Sie es herumschleudern und seine Grenzen und Höchstgeschwindigkeit von 174 Meilen pro Stunde erkunden können, ohne die Verkehrsregeln zu beachten. Damit kann ich allerdings nicht sprechen.

Vielleicht ist der RS5 damit verwandt, was die technische Integration angeht, wahrscheinlich der Beste. Es gibt viel davon, zumal unser Tester mit dem Fahrerassistenzpaket für 3.700 US-Dollar ausgestattet war (mit dem Sie die Geschwindigkeitsregelung, die Spurhaltung, eine Aufsichtskamera usw. anpassen können). Das Fahrerassistenz-Zeug ist weniger klobig als andere Systeme, die ich getestet habe – hier fällt mir BMW ein – und auf jeden Fall können Sie es ausschalten. In Bezug auf Infotainment hält das Audi virtual cockpit system noch an; Ich finde es intuitiv, fließend und relativ unauffällig, obwohl es auf Wunsch den gesamten Bildschirm des Kombiinstruments einnehmen kann. Und das von jemandem, der analoge Anzeigen bevorzugt. Wenn du Technik machst, mach es gut. Audi tut dies im Großen und Ganzen.

Ist es der RS5 wert? Ob Sie es glauben oder nicht, ich verwende nicht immer die leistungsstärkste Variante eines bestimmten Modells. Ich würde zum Beispiel den Audi S7 in den meisten Fällen eher als den RS7 empfehlen, weil ich denke, dass er für den täglichen Gebrauch ausgewogener ist. In diesem Fall erhalten Sie jedoch einen erheblichen Leistungssprung (vergleichen Sie die 444 PS und 443 lb-ft des RS5 mit den 354 PS und 369 lb-ft des S5), ohne zu viele junge Rennfahrer oder eine Federung, die Ihre Zähne ausschüttelt . Es gibt also wirklich keinen Grund, die RS-Trimmung des 5 Sportback zu umgehen.

Außer vielleicht den Kosten. Mit 100.000 US-Dollar wie diesem Tester ist das ein Riesenerfolg. Näher an der Basis von 75.195 US-Dollar, fühlt es sich teuer an, aber nicht völlig unvernünftig, wenn man alles in Betracht zieht. Viele der hier angebotenen Optionen, wie das 5.000 US-Dollar teure Matte-Alu-Optik-Carbon-Paket (mit dem Sie spezielle Räder und Carbonfaser-Bits erhalten), fühlen sich gut an. sehr Optional. Wisse, dass das, was du bekommst, auf jeden Fall genauer als ein druckvoller Techno-Tourer beschrieben wird, als ein scharfkantiges Kettenauto, das nur so mit vier Türen und viel Gepäckraum kommt.

– Abraham Kozak, Feature-Editor

Technische Daten

Grundpreis: $75,195

Wie getestet Preis: $96,990

Antriebsstrang: 2,9-Liter-V6 mit zwei Turboladern, Achtgang-Automatik, Allradantrieb

Ausgabe: 444 PS, 443 lb-ft

Leergewicht: 4.000 lb (est)

Kraftstoffverbrauch (EPA City / Highway / Kombiniert): 17/26/20 mpg

Vorteile: Gut ausbalanciert und für lange Reisen geeignet, auch bei starker Leistung. klassenführende technische Integration

Nachteile: Das Gefühl ist insgesamt ein wenig kalt; wird schnell teuer