Ford hat nichts zu gewinnen, wenn der F-150 gegen den Tesla Cybertruck antritt

Wenn Pick-up-Tribalismus auf Tesla-Fanboyismus trifft, ist Online-Dummheit das einzig garantierte Ergebnis.

Wie bei jedem guten Lkw-Stunt hat auch beim Tauziehen zwischen Tesla Cybertruck und Ford F-150 die Dramatik Vorrang vor einer Demonstration der realen Fähigkeiten. Ausgerechnet Ford sollte es besser wissen, als sich zu engagieren.

Nun, Ford, du bist gegangen und hast es geschafft. Als Tesla einen Cybertruck-Prototypen für ein Tauziehen mit einem F-150 verband, bestand der einzige Gewinn darin, nicht zu spielen. Aber Ford X VP Sundeep Madra hat sich der Herausforderung gestellt (<a href="http://hey @elonmusk send us a cybertruck and we will do the apples to apples test for you 😉😉😉https://t.co/H3v6dCZeV5

— sunny madra (@sundeep) November 25, 2019

“ target=“_blank“ class=“omnitrack inline-paragraph-link“ data-omnilocation=“articlebody“ data-omnilink=“editorial-link“>auf Twitter natürlich) und bietet einen echten Apfel-zu-Apfel-Vergleich der Produkte beider Unternehmen an.

Während Ford später behauptete, seine Antwort sei „ironisch“, hallte der Schlachtruf bereits durch das riesige digitale Ödland der sozialen Medien und entfachte die Leidenschaften von zwei der umtriebigsten Fraktionen der Automobilindustrie: Truckfreaks und Tesla-Fanboys. Was könnte möglicherweise falsch laufen? Und gab es irgendeinen Zweifel, dass Elon Musk mitmachen würde?

https://twitter.com/elonmusk/status/1199090292177006592

Daraus kann nichts entfernt Konstruktives entstehen. Und durch die Zusammenarbeit mit Tesla / Musk ist Ford in eine Situation geraten, in der es keinen Sieg gibt. Entweder tritt er zurück und / oder lässt das Thema fallen und sieht feige aus, oder er nimmt eine Herausforderung an, die er selbst bei angemessener Vorbereitung wahrscheinlich nicht gewinnen wird.

Die Realität ist, dass Abschleppstunts fast immer genau das sind: Stunts. Selbst Fords jüngstes Abschleppen von 1 Million Pfund mit seinem elektrischen F-150-Prototyp. Oder der Toyota Tundra, der vor ein paar Jahren ein Space Shuttle gezogen hat. Wie ein Cybertruck, der eine unglückliche F-150 einen Hügel hinaufzieht, sorgen diese inszenierten Ereignisse für eine großartige visuelle Darstellung – aber für die Leistung und Benutzerfreundlichkeit in der Praxis bedeutet dies so gut wie nichts.

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Das, was wir einem branchenüblichen Prüfverfahren für Schlepptauwerte am nächsten kommen, ist SAE J2807 (die Dokumentation befindet sich hinter der Paywall von SAE. Eine Erläuterung des Prüfverfahrens finden Sie hier). Um der Norm J2807 zu entsprechen, müssen Fahrzeuge bestimmte Normen für das Beschleunigen, Bremsen und Aufsteigen unter Last erfüllen. Das Abschleppen von wahnsinnigen Mengen Fracht über kurze, ebene Strecken oder das Tauziehen sind nicht Teil der Gleichung.

Der Grund, warum diese Stunts funktionieren, ist, dass die Autohersteller ihre Schlachtfelder sorgfältig auswählen, bevor sie es versuchen. Es stellt sich heraus, dass der Rollwiderstand eines Zuges, selbst eines sehr schweren Zuges, ziemlich niedrig ist – das ist der Grund, warum Züge immerhin gut darin sind, Fracht effizient zu befördern -, also wusste Ford, dass sein elektrischer Pickup die Last bewegen könnte, besonders wenn er erst einmal gekommen ist ziehen um.

Tesla wählte ebenfalls einen relativ leichten F-150, um sich mit seinem Cybertruck (Leergewicht unbekannt, aber mit ziemlicher Sicherheit viel schwerer als der Ford, vor allem angesichts des aluminiumintensiven Leichtbaus des F-150) auf einem Spielfeld zu messen Masse und Reibung tragen unweigerlich den Tag. Es gibt einen großartigen Erklärer bei Wired, der das Szenario mit Kraftdiagrammen und Animationen aufschlüsselt, aber im Grunde war dies ein Spiel, das Cybertruck immer gewinnen würde. Auch das ist in der Welt der kniffligen Truck-Stunts nicht gerade ungewöhnlich!

Der Unterschied hier und das, was Ford gegen Tesla besonders sinnlos macht, ist, dass Ford einen Lastwagen baut, den Sie können tatsächlich kaufen und jetzt fahren. Der F-150 ist zwar nicht revolutionär, aber eine bekannte Größe. Jegliche Behauptungen, die Ford darüber erhebt, sind somit fälschbar. Sie können einfach einen F-150 kaufen und versuchen, Ford das Gegenteil zu beweisen.

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Bis der Cybertruck in einer Produktionsform existiert, ist er amorph; es kann alles sein, was Tesla oder seine Legionen von Anhängern wollen. 14.000 Pfund plus Schlepptauwert? Sicher warum nicht? Ehrlich gesagt, wir würden es gerne sehen.

Aber ohne Unterlagen, die diese prognostizierte Zahl belegen, und ohne Lastwagen, die wir selbst testen könnten, ist keiner von uns in der Lage, mit Teslas Behauptungen zu streiten. Und bis wir an einem Punkt angelangt sind, an dem wir es können, sollte sich niemand – insbesondere die Leute bei Ford – zum Köder erheben.