Kalifornien wird aufhören, GM-, Fiat Chrysler- und Toyota-Autos über Emissionsstandards zu kaufen

Der Gerichtsstreit um CARB wird härter, da einige Autohersteller darauf drängen, die eigenen Emissionsstandards zu beenden.

Autowoche

Der Kampf um die Fähigkeit von CARB, eigene Emissionsstandards innerhalb des Staates festzulegen, verschärft sich. Eine Reihe von Autoherstellern spricht sich für eine einzige Bundesnorm aus.

Der US-Bundesstaat Kalifornien gab Anfang des Monats bekannt, dass der Kauf von Fahrzeugen der Marken General Motors, Fiat Chrysler Automobiles und Toyota eingestellt werden soll. Dies ist eine Eskalation der Bemühungen des Weißen Hauses, Kalifornien die Regulierung der Fahrzeugemissionen im US-Bundesstaat zugunsten eines einzigen Fahrzeugs zu untersagen Bundesstandard. Die Bemühungen der Trump-Regierung, die Möglichkeit des Staates, die Emissionen über seine eigene Behörde, das California Air Resources Board (CARB), zu regulieren, zu beseitigen, wurden bereits im September unternommen, als die EPA-Ziele zurückgesetzt wurden. Aber erst letzten Monat schlossen sich eine Reihe von Autoherstellern den Bemühungen der Regierung an, Kalifornien von seinem eigenen Regulierungsregime zu befreien.

„Autohersteller, die sich entschieden haben, auf der falschen Seite der Geschichte zu stehen, werden am Ende der Kaufkraft von CA stehen“, sagte der kalifornische Gouverneur Gavin Newsom vor Tagen in einem Tweet, als er den Umzug ankündigte.

Infolgedessen kündigte das Ministerium für allgemeine Dienste des Staates an, den Kauf von Fahrzeugen mit Gasmotor für staatliche Flotten mit Ausnahme von Fahrzeugen für die öffentliche Sicherheit sofort einzustellen.

„Mit sofortiger Wirkung wird DGS den Kauf von Limousinen, die ausschließlich mit einem Verbrennungsmotor angetrieben werden, durch staatliche Behörden untersagen, mit Ausnahme bestimmter Fahrzeuge für die öffentliche Sicherheit“, sagte die Agentur. „Eine zweite Richtlinie, die derzeit von DGS entwickelt wird, sieht vor, dass staatliche Behörden ab dem 1. Januar 2020 nur Fahrzeuge von Original Equipment Manufacturers (OEMs) erwerben, die die Befugnis des California Air Resources Board zur Festlegung von Treibhausgasen und Treibhausgasen anerkennen emissionsfreie Fahrzeugstandards, die sich verpflichtet haben, die Emissionsreduktionsziele für ihre Flotten fortzusetzen. „

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Dies bedeutet, dass die Hersteller, die sich dem Weißen Haus angeschlossen haben, um CARB von seiner Macht zu entbinden, ihre Autos mit Ausnahme von Polizei, Feuerwehr und anderen Behörden nicht von DGS kaufen lassen.

Vier weitere Autohersteller haben im Sommer einen separaten Vertrag mit Kalifornien abgeschlossen, darunter Volkswagen, BMW, Honda und Ford. Der separate Deal dieser Autohersteller mit Kalifornien wurde von Präsident Donald Trump scharf kritisiert.

„Diese neuen Richtlinien gelten für alle Fahrzeugkategorien außerhalb der öffentlichen Sicherheit, in denen die Abteilungen zwischen Fahrzeugen von CARB-konformen und nicht-konformen OEMs wählen können“, fügte die Behörde hinzu.

Wenn das nach vielen Fahrzeugen für einen Staat mit über 35 Millionen Einwohnern klingt, dann deshalb, weil der Staat ungefähr 51.000 Fahrzeuge besitzt, und es könnte ein Segen für Autohersteller sein, die Elektrofahrzeuge und Hybride in ihren Reihen haben, die sie nicht geliefert haben zu staatlichen Regierungsbehörden die ganze Zeit.

Aber dieser scheinbar plötzliche Schritt des Bundesstaates Kalifornien ist nicht so plötzlich. Das Weiße Haus hatte versprochen, die CAFE-Ziele sehr frühzeitig zurückzunehmen und andere Gesetze zu erlassen, um die Emissionen als Reaktion auf den Druck der Autohersteller zu senken. Dieser Druck beruhte auf EPA-Zielen, die vor etwa einem Jahrzehnt erstmals als Ziele angekündigt wurden, sich aber in den Tagen vor dem Einzug der jetzigen Regierung in das Weiße Haus verstärkten und bis 2025 eine flottenweite Kraftstoffeffizienz von mindestens 50 mpg anstrebten In der ersten Hälfte des laufenden Jahrzehnts wurden Fortschritte bei der Kraftstoffeffizienz erzielt. Die Autohersteller forderten die Regierung auf, diese Ziele zurückzusetzen, und wiesen darauf hin, dass große SUVs und Frequenzweichen in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts angesichts relativ günstiger Kraftstoffpreise wieder im Trend lagen. Trotz der fortgesetzten Lobbyarbeit mehrerer Autohersteller waren viele bereits auf dem richtigen Weg, um die von der Agentur festgelegten Ziele zu erreichen.

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Während die gerichtliche Auseinandersetzung um die kalifornischen Emissionsvorschriften schon seit einiger Zeit andauert, eskalierte sie im September dieses Jahres erheblich, als das Weiße Haus die Fähigkeit Kaliforniens, seine eigenen Emissionsstandards festzulegen, die auf den Clean Air Act von 1970 zurückgehen, zu streifen , unterzeichnet von Präsident Nixon. Rechtsexperten stehen den Bemühungen der Regierung, den vor Jahrzehnten gewährten kalifornischen Verzicht zurückzunehmen, skeptisch gegenüber, vor allem, weil der Clean Air Act selbst kein Widerrufsverfahren für einen Verzicht geschaffen hat. Zweiundzwanzig Bundesstaaten haben sich Kalifornien angeschlossen, um die Fähigkeit von CARB zu bewahren, ihre eigenen Emissionen in dem Bundesstaat zu regulieren, unabhängig von den eher zulässigen Bundesstandards.

Gavin Newsom / Twitter

Der kalifornische Gouverneur Gavin Newsom hat Anfang des Monats auf Twitter einen Schuss von Toyota abgefeuert, weil er den Vorstoß des Weißen Hauses gegen CARB unterstützt hatte.

„DGS setzt sich dafür ein, dass wir unseren Beitrag zur Erreichung der kalifornischen Klimaziele leisten“, sagte DGS-Direktor Daniel C. Kim. „Unser Bundesstaat geht weiterhin mit gutem Beispiel voran, indem er Limousinen eliminiert, die ausschließlich mit Benzin betrieben werden. Dies ist einer von vielen Schritten, die Kalifornien unternommen hat und unternehmen wird, um die Nachfrage nach umweltfreundlichen Fahrzeugen zu steigern. Das Land erwartet von Kalifornien positive Umweltveränderungen und wir werden nicht von unserem Engagement für diese Anstrengung ablassen. „

Newsom hat auf Twitter einen Versuch mit Toyota unternommen, als Toyota argumentierte, es wolle einen einheitlichen Bundesstandard für Kraftstoffemissionen.

„Sie können versuchen, die von Ihnen getroffene Entscheidung zu verschleiern – aber das ändert nichts an den Fakten“, twitterte Newsom.

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„Sie haben Donald Trump und der Ölindustrie den Weg über saubere Luft und die Zukunft unserer Kinder geebnet.“

„Das können Sie nicht leugnen.“

Es bleibt abzuwarten, ob es der Regierung gelingen wird, Kalifornien die Möglichkeit zu nehmen, seine eigenen Emissionsstandards festzulegen, die vor Jahrzehnten durch einen Verzicht gewährt wurden, und ob die von Kalifornien verbotenen Autohersteller gezwungen sein werden, ihre Unterstützung zu überdenken der Aufwand der Verwaltung. Die Autohersteller, die dafür eintreten, dass CARB nicht mehr in der Lage ist, die Emissionen innerhalb des Staates zu regulieren, rechnen anscheinend mit der Möglichkeit, dass die Bemühungen erfolgreich sein werden.