Lightyear One ist heute das aerodynamischste Auto der Welt

ELEKTRISCHE AUTOS

Der Titel des aerodynamischsten Autos der Welt geht an den Lightyear One, den das niederländische Start-up Lightyear am frühen Dienstag nach zweieinhalbjähriger Entwicklungsarbeit für seine saubere Elektroarchitektur angekündigt hatte.

„Während einer Testwoche in einer Windkanalanlage in Turin konnte das Lightyear-Team seine Simulationsmodelle validieren und einen Luftwiderstandsbeiwert (Cd) unter 0,20 bestätigen“, heißt es in der Ankündigung von Lightyear.

„Dies bedeutet für Lightyear One einen neuen Rekord in der Aerodynamik. Die genaue Anzahl wird veröffentlicht, wenn das Auto vollständig entwickelt ist. Nach den derzeitigen Ergebnissen wird Lightyear One wahrscheinlich das aerodynamischste Auto auf dem Markt sein.“

Lightyear One Windkanaltests

Das Streben von Lightyear nach einer eleganten Außenform hat weniger mit dem Gewinn von Preisen zu tun als mit der Verbesserung der Effizienz und letztendlich der Gesamtreichweite des One. Das Ziel ist 400 Meilen mit einer einzigen Ladung, vorausgesetzt, dass ausreichend Sonnenlicht vorhanden ist. Dazu später mehr. Unter nicht optimalen Bedingungen strebt das Unternehmen eine Reichweite von mindestens 400 Kilometern an.

Der junge EV-Markt ist reif für Superlative. Der Anspruch von Lightyear an das aerodynamischste Fahrzeug ist einer, der zuvor vom früheren Start-up und jetzt vom Crowd-Funding-Unternehmen Aptera angedeutet wurde, das sich anscheinend eher für das „effizienteste“ als für das beste Aero entschieden hat.

Um Lightyear Ehre zu machen, ist das Design des One, das den Citroen DS kanalisiert, eine weitaus konventionellere Automobilform als das von Aptera, das eher an etwas erinnert, das aus einer College-Ingenieur-Herausforderung stammt, als an alles, was man auf dem Einzelhandelsmarkt sieht.

Zu den aerofreundlichen Merkmalen gehören ein flacher Unterboden, ein langes Heck, das sich verjüngt, um den Wind zu kontrollieren, Radabdeckungen, um den Luftstrom über die Seiten des Autos zu kontrollieren, und Seitenkameras anstelle von Spiegeln.

Unter diesem Äußeren verwendet der Lightyear One auch eine ziemlich konventionelle EV-Architektur. Es verwendet eine typische Plattform im „Skateboard“ -Stil mit einem Batteriepack im Boden und Elektromotoren im Rad, um das Gewicht zu reduzieren und die Notwendigkeit eines herkömmlichen Getriebes zu beseitigen.

Der Lightyear-Prototyp umfasste auch 53 Quadratfuß auf dem Dach montierte Solarmodule, von denen das Unternehmen sagte, dass sie eine Reichweite von bis zu 12 Kilometern pro Stunde auffüllen könnten, und das Batteriesystem kann ein schnelles Laden mit 60 Kilowatt Gleichstrom ermöglichen.

Die Solarmodule sind für das Design des One von entscheidender Bedeutung, da Lightyear sie als Bestandteil einer netzunabhängigen EV-Zukunft betrachtet. Wir vermuten jedoch, dass dies erst lange nach der erwarteten Einführung des One im Jahr 2021 erfolgen wird.