Schnelle Fahrt: Der BMW 340i

Vor vielen Jahren ist eines Tages jemand, der bei BMW gearbeitet hat, mit einer brillanten Idee in sein Münchner Designstudio gesprungen. „Sie wissen, wie wir kleine Cabrio-Autos für Leute herstellen, die sportlich sein wollen, und große Limousinen für Leute, die es nicht wollen? Warum entwerfen wir nicht eine Kombination aus beiden? Jeder wird das lieben!“

Der BMW-Arbeiter (oder sollte das BM-Arbeiter sein?) Hatte recht. Alle haben es geliebt und über 50 Jahre und unzählige Generationen hinweg wurde das Auto, das als BMW 1600 begann und sich schließlich zum 3er entwickelte, zu dem Auto, an dem alle anderen, die es mögen, gemessen werden. Warum? Nun, das Rezept war sehr einfach; Ein ausgereiftes Fahrgestell mit Heckantrieb, das von Leuten zusammengeschraubt wurde, die wussten, was sie taten, ein lustvoller Reihensechszylinder-Motor unter der Motorhaube und eine elegante, aber harmlose Limousinen-Karosserie. Es ist eine Formel, in der Tat würde ich sogar sagen, es war DIE Formel für ein echtes Fahrerauto, das einfach funktioniert.

In den letzten Jahren sind die Dinge für den 3er allerdings ein bisschen schief gelaufen. Die Autos sind größer und schwerer geworden, die heulenden sechs Triebwerke der alten Zeit wurden größtenteils zugunsten turbogeladener Vierer konserviert, Automatikgetriebe sind heute den alten Handbüchern weit überlegen, und sogar Allradantriebe haben ihren Weg in die dritte Generation gefunden -Serie-Land.

Als ich das letzte Mal einen 3er gefahren bin, war es der meistverkaufte 320d, und ich erinnere mich, dass ich gedacht habe, dass es ein sehr, sehr gutes Auto war, aber auch, dass ich daran gedacht habe, dass die Besonderheit, der Sinn, den man aus dem Alten hat 3er ist, dass Sie eine weise und wissende Wahl getroffen hatten, war weg. Ja, es war immer noch ein schöner Hinterradantrieb, aber dank des generischen Dieselmotors und der (zugegebenermaßen sehr guten) 8-Gang-Auto-Box wirkte der 320d ein bisschen generisch, ein bisschen gewöhnlich. Vor diesem Hintergrund fiel es mir schwer, mich neulich in Aufregung zu versetzen, als ich zufällig Grund hatte, nach Surrey zu fahren, und das einzige verfügbare Auto war ein neuer 3er, der in einem besonders unaufregenden Farbton gefahren wurde von grau.

Als ich jedoch in das graue Auto stieg, wurde mein Interesse von dem lustigen Hebel geweckt, der zwischen den Vordersitzen hervorquoll. „Oh, es ist ein Handbuch.“ Ich dachte, und dann dachte ich „Oh, das macht ein gutes Geräusch“, als ich den Starterknopf drückte. Es war eine solche Überraschung, dass ich ausstieg und zum Heck des Autos ging, wo ich mit einem Paar Auspuffrohren und einem kleinen Abzeichen mit der Aufschrift „340i“ begrüßt wurde. Ich fühlte mich viel glücklicher darüber, wie sich mein Tag entwickelte, und sprang zurück, um herauszufinden, wie die Dinge unterwegs waren.

Meistens hervorragend, lautet die Antwort. Der Motor ist ein Drei-Liter-Sechszylinder mit Turbolader und 326 PS. Anders ausgedrückt: Er entspricht in etwa dem, was Sie vom alten E36 M3 erhalten haben. In der Tat, auf dem Papier Leistung ist so ziemlich das gleiche wie das Auto, ein Smidge über 5 Sekunden auf 60 und 155 flach heraus. In der realen Welt gibt es jedoch keine Frage, welche schneller wäre. Der 340i würde seinen Vorfahren der M-Division für tot halten. Es ist einfach eine Frage des Drehmoments, und mit 332 lbs / ft im Angebot ist es wirklich ein Fall von jeder Drehzahl, jedem Gang, der 340i geht und geht.

„Der 340i würde seinen m-Division-Vorfahren für tot hinterlassen …“

Es greift auch. Ja, die elektrische Lenkung fühlt sich ungefähr so ​​gut an wie die Bedienelemente eines Edwardianischen Doppeldeckers, aber es gibt keine der seltsamen Ablösungen, die Sie bei dieser M3-Generation finden, bei denen es sich manchmal so anfühlt, als würde jemand das PAS ein- und ausschalten ein Lichtschalter. Das Fahrwerk und die Bremsen sind eine großartige Erfahrung. Ich weiß nicht, wer bei BMW für die Bremsabteilung zuständig ist, aber wer auch immer er ist, er wird nicht genug bezahlt, weil Bimmer-Bremsen nachweislich besser sind als die von fast jedem anderen Auto. Sie fühlen sich an und sind fleischig an und bringen das ABS nicht jedes Mal wie einen Presslufthammer, wenn Sie in die Nähe des Pedals atmen.

Dinge, die ich nicht mochte? Nun, obwohl es beim Start ein bisschen fruchtig klingt, verblasst die Motornote eher, wenn Sie unterwegs sind. Es ist nicht unangenehm, aber auch nicht so, wie es ein Sechstopf-Bee-Emm tun sollte, es ist nur ein dumpfer Lärm, und der Mercedes C43 ist in der Abgasabteilung weitaus aufregender. Auch wenn BMW für die Bereitstellung einer manuellen Option im 340i gelobt werden sollte, wünschte ich mir, sie würden sich etwas mehr Mühe geben. Es ist ein bisschen mühsam und ich weiß, dass BMW es besser kann. Die Hauptsache ist jedoch, dass BMW gerade einen brandneuen 3er vorgestellt hat und es noch keinen 340i gibt. Wenn einer später auftaucht, sind die Chancen für ein Handbuch gering. Sie müssen also schnell sein, um dieses letzte Hurra zu machen, solange es noch auf den BMW Vorplätzen verfügbar ist.

Und ich schlage vor, dass Sie genau das tun, denn in meiner kurzen Zeit mit dem 340i begann ich, es wirklich zu genießen. Zum Teil, weil es nicht annähernd so auffällig ist wie ein M3, begann ich sogar, die graue Lackierung zu schätzen. Aber vor allem, weil es mir gezeigt hat, dass der Geist der alten 3er-Serie, den wir kennen und lieben, immer noch lebendig und lebendig ist. Wie lange es noch dauert, bleibt abzuwarten.

DAS TECHNISCHE MUSTER – BMW 340i M SPORT SALOON

Motor: 2998 ccm Benzin, 6 Zylinder, Turbolader. Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe. Leistung: 326 PS. Drehmoment: 332 lbs / ft. Angetriebene Räder: Hinterradantrieb. 0-62 MPH: 5,2 s. Höchstgeschwindigkeit: 155 MPH Economy: 36,7 MPG kombiniert. Preis: £ 41.555 vor Optionen.