Teslas Konkurrenten erkennen, dass es nicht so einfach ist, gute Elektroautos herzustellen

ELEKTRISCHE AUTOS

Seit Jahren argumentieren Kritiker von Tesla (NASDAQ: TSLA), dass der Hersteller von Elektroautos nichts Besonderes ist, auch nicht inkompetent, bis zu dem Punkt, an dem ein anderes Unternehmen, ein Veteran oder Neuling, den in Silicon Valley ansässigen Autobauer in seinem eigenen Spiel leicht schlagen könnte. Schneller Vorlauf bis November 2019, und es zeichnet sich ab, dass Tesla vielleicht doch nicht so einfach zu überholen ist.

Nehmen wir zum Beispiel NIO, ein Unternehmen, das in der Vergangenheit mehrmals als „Chinas Tesla“ wahrgenommen wurde. Aggressiv und ehrgeizig, wurde NIO von TSLA-Kritikern als Rivale unterstützt, der das Potenzial hat, den amerikanischen Elektroautohersteller in seinem eigenen Spiel zu schlagen. Da der größte Teil von 2019 für Tesla grausam war, war es für NIO schwierig.

In den letzten Monaten wurde NIO von einem perfekten Sturm heimgesucht, der eine Reduzierung der staatlichen Subventionen, Handelskriegsunsicherheiten und eine anscheinend sinkende Nachfrage in seinem Heimatland beinhaltete. Dies hat dazu geführt, dass NIO mehr als 2.000 Stellen abgebaut hat, um den Betrieb zu optimieren. Auch die Aktien, die wie die TSLA-Aktie öffentlich gehandelt werden, sind eingebrochen.

Man könnte argumentieren, dass NIO auf Schwierigkeiten stößt, da es sich noch um ein junges Unternehmen handelt. Aber auch erfahrene Autohersteller haben Probleme mit ihren jeweiligen EV-Programmen. Nehmen Sie zum Beispiel den Audi des Volkswagen Konzerns. Der Audi e-tron ist ein gut getestetes Premium-Elektrofahrzeug mit einem Preis, der mit dem Modell X vergleichbar ist. Er bietet jedoch mehr als 160 Kilometer weniger Reichweite als eine Batterie, die fast so groß ist wie das Pack im SUV von Tesla. Der Rückruf von Audi an die Hälfte aller E-Trons, die seit Einführung des Fahrzeugs aufgrund eines Brandrisikos verkauft wurden, unterstreicht die Schwierigkeit des EV-Marktes.

Auch Jaguar mit dem preisgekrönten I-PACE war keine Ausnahme. Der I-PACE ist der Liebling der Automobilindustrie und hat seit seiner Markteinführung über 60 Auszeichnungen erhalten. Doch selbst das atemberaubend gestaltete Fahrzeug verzeichnet einen Absatzrückgang, und die Besitzer berichten von Problemen wie einer Reichweite, die unter den Erwartungen liegt. Ähnlich wie der Audi e-tron wurde auch der I-PACE im vergangenen Juni aufgrund von Problemen mit seinem regenerativen Bremssystem von einem Rückruf betroffen, der das Kollisionsrisiko erhöhen könnte.

Porsche scheint unter den Veteranen derjenige zu sein, der am besten abschneidet. Der Taycan wird sowohl von der Pro-Community als auch von der Anti-Tesla-Community gut angenommen, aber selbst das trackfähige Monster aus Stuttgart kämpft mit der Reichweite und dem Preis. Der Taycan ist in jeder Hinsicht das Monster, das der Sportwagenhersteller versprochen hat, aber die Reichweite des Fahrzeugs liegt weit unter den 310 Meilen, die Jahre vor seiner Veröffentlichung erwartet wurden. Sein Preis ist ebenfalls in die Höhe geschossen, da ein gut ausgestatteter Taycan Turbo S Käufer weit über die 200.000-Dollar-Spanne zurückbringt.

Die Schwierigkeit der Elektroautobranche könnte nicht besser hervorgehoben werden als Dyson, ein britisches Unternehmen, das sich durch seine innovativen Premium-Ventilatoren und Staubsauger auszeichnet. Dyson versuchte, in den Elektrofahrzeugmarkt einzusteigen, entschied sich jedoch nach 1,3 Milliarden US-Dollar dafür, seine Bemühungen einzustellen, und hielt die Initiative für wirtschaftlich nicht rentabel.

Angesichts all dieser Herausforderungen kann man fast verstehen, warum Elon Musk, CEO von Tesla, Tesla als eine Übung im Wahnsinn bezeichnet. Ein Unternehmen mit nichts als einem Prototyp eines Sportwagens und dem Ehrgeiz, in der Rezession vor 2008 gegen die Autoindustrie vorzugehen, konnte schließlich nur als mutig oder absolut verrückt bezeichnet werden. Trotz aller Schwierigkeiten bleibt Tesla bestehen, und es ist jetzt so positioniert, dass es auf dem EV-Markt führend ist.

Es dauerte eine Menge enger Anrufe, Bürsten mit potenziellem Tod und Elon Musks selbst zugefügte Wunden, aber es wird allmählich klar, dass sich Teslas langfristige Wette vielleicht, vielleicht, endlich auszahlt. In der aufkommenden Ära der Elektrofahrzeuge ist es schwierig, ein Unternehmen zu finden, das über ein eigenes Schnellladenetzwerk, Batterietechnologie, die Gewohnheit ständiger Software-Upgrades und ein Ökosystem von Fahrzeugen und Energieprodukten verfügt, die ein zentrales Ziel betonen: die Beschleunigung der Welt Übergang zu nachhaltiger Energie.