Unschuldig kastenförmig, extrem leistungsfähig: Elektrischer Bollinger B1 und B2 Pickup enthüllt

ELEKTRISCHE AUTOS

B1 und B2 versprechen Sprints von 4,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und eine Nutzlast von 5.000 Pfund – und ja, sie können mit Wasser umgehen

Bollinger Motors hat seinen Geländewagen B1 und seinen Kleintransporter B2 vorgestellt. Beide Lkw verfügen über zwei Elektromotoren für eine Gesamtleistung des Systems von 614 PS und 668 lb-ft Drehmoment. Reichweite beträgt geschätzte 200 Meilen.

Bollinger Motors hat seinen Geländewagen B1 und seinen Kleintransporter B2 vorgestellt. Beide Lkw verfügen über zwei Elektromotoren für eine Gesamtleistung des Systems von 614 PS und 668 lb-ft Drehmoment. Reichweite beträgt geschätzte 200 Meilen.

Bollinger Motors hat seinen Geländewagen B1 und seinen Kleintransporter B2 vorgestellt. Beide Lkw verfügen über zwei Elektromotoren für eine Gesamtleistung des Systems von 614 PS und 668 lb-ft Drehmoment. Reichweite beträgt geschätzte 200 Meilen.

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Bollinger Motors hat seinen Geländewagen B1 und seinen Kleintransporter B2 vorgestellt. Beide Lkw verfügen über zwei Elektromotoren für eine Gesamtleistung des Systems von 614 PS und 668 lb-ft Drehmoment. Reichweite beträgt geschätzte 200 Meilen.

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Es ist vier Jahre her, seit Bollinger Motors seine Absicht bekannt gegeben hat, ultra-robuste, leistungsstarke Geländewagen zu bauen, die zufällig elektrisch sind. Letzte Nacht haben wir unseren ersten Blick auf die Lastwagen geworfen, mit denen das Unternehmen seine Produktion aufnehmen wird: den viertürigen B1-SUV und den B2-Pickup.

Auf den ersten Blick sehen diese beiden Lastwagen dem Konzept B1 sehr ähnlich, abgesehen von zwei zusätzlichen Türen (abnehmbar, ebenso wie die Dachverkleidungen) und dem Pickup-Bett des B2. Tatsächlich behalten Serienversionen das allgemeine Erscheinungsbild und Verhalten des Konzepts / Prototyps bei (stellen Sie sich das vor!), Obwohl die Ingenieure sagen, dass sie von einer Reihe von Optimierungen und Verbesserungen profitiert haben – angesichts des sich schnell entwickelnden Zustands nicht überraschend von EV tech.

Sie haben auch eine Reihe von Details aufgegriffen und Berührungen durch das einfache, kastenförmige Gesamtbild widerlegt. Zum Beispiel: Die über die Länge der Ladeflächen der LKWs verlaufenden erhöhten Leisten sowie die Türinnenauszüge bestehen aus Holz, das aus alten Kirchenbänken geborgen wurde. Armaturenbrett-Lüftungsschlitze sind lange, perforierte Zylinder, die nichts ähneln wie Maschinengewehr-Laufabdeckungen. Auf coole Weise ist es fast Anti-Design.

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Der Bollinger B1. Einfacher oder reiner geht es beim Truck-Design nicht.

Leistung bleibt beeindruckend: Bollinger behauptet 614 PS und 668 lb-ft. Höchstgeschwindigkeit ist 100 Meilen pro Stunde; auf 60 Meilen pro Stunde zu kommen, dauert nur 4,5 Sekunden. Also nicht ganz ein Taycan, aber immer noch umwerfend, wenn man die Größe dieser Dinge bedenkt; Immerhin gelten sie aufgrund ihres zulässigen Gesamtgewichts von 10.000 Pfund als Lastkraftwagen der Klasse 3 (das Leergewicht für den B1 und den B2 beträgt angeblich 4.800 bzw. 5.000 Pfund).

Zwischen den Rädern steckt eine 120-kWh-Batterie, sodass beide Lkw eine geschätzte Reichweite von 200 Meilen haben. Mit einem Gleichstrom-Schnellladegerät der Stufe 3 können Sie es in 75 Minuten aufladen. Das Aufladen mit 220 V Stufe 2 dauert 10 Stunden. Die rasante Entwicklung der Batterietechnologie ist einer der Gründe, warum Bollinger die Produktion von viertürigen Lkw vorantreibt. Derzeit ist es einfacher, eine Batterie mit akzeptabler Reichweite in ein größeres Fahrzeug zu stopfen.

An jeder Ecke befindet sich eine Portalachsnabe, mit der die Lastwagen 15 Zoll Bodenfreiheit erreichen. Die Federung ist selbstnivellierend, sodass der LKW auch dann richtig fährt, wenn Sie die angegebenen 5.000 Pfund Nutzlast auf die Probe stellen. Die Lastwagen werden auch 7.000 Pfund ziehen.

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Hier ist ein Blick auf die B2 im Maximum-Stuff-Hauling-Modus. Dank des Durchgangssystems von Bollinger verläuft ein Ladetunnel durch die gesamte Front des LKW.

Und ja, diese Lastwagen können mit Wasser umgehen. Tatsächlich sagte uns Bollinger-Chefingenieur Karl Hacken, dass es die Zubehörteile im Armaturenbrett sind, wie die Anzeigen und das Radio, die den Betrieb der Lastwagen unter Wasser verhindern. Und die Notwendigkeit, dass dieser nervige Fahrer atmet. Wie in, sollten Sie in der Lage sein, 3 Fuß Wasser ohne Probleme zu fordern.

Während sich die Lkw gemeinsame mechanische Komponenten teilen und beide eine massive Präsenz haben, wenn Sie sich ihnen tatsächlich nähern, ist der B2 länger. Der B1 fährt auf einem 118,8-Zoll-Radstand mit einer Gesamtlänge von 171,5 Zoll. Der B2 bekommt einen 139-Zoll-Radstand mit einer Länge von 207,5 Zoll. Jeder LKW ist 77,2 Zoll breit (89 Zoll, wenn Sie die Spiegel zählen).

Die Extralänge des B2 bietet Platz für ein 9-Zoll-Bett im Fond. Aber dieses Bett wächst zu 8 Fuß, 2 Zoll, wenn Sie die hintere Kabinenwand öffnen und die hinteren Sitze entfernen. Beide Lkw erhalten das neuartige Durchfahrtsystem von Bollinger, das einen Tunnel von der Rückseite des Lkw durch die Vorderseite frei macht. Nur für den Fall, dass Sie Telefonmasten tragen müssen oder was auch immer.

Bei der Preisverleihung sagte Bollinger Motors-Gründer Robert Bollinger, er wolle den Abend auf die Lastwagen konzentrieren – das heißt, wir warten immer noch auf Details wie Preise, Verfügbarkeit und den Standort der dedizierten Produktionsstätte des Unternehmens (wir erwarten es immer noch) in Detroit oder zumindest in der Gegend von Detroit sein).

Und natürlich wissen Sie es als Erster, wenn eine Probefahrt ansteht.