Wir fahren den Hyundai RM19 und finden, dass ein gestreckter Veloster eine großartige Idee ist

INTERVIEW

Genau das, was Hyundai damit machen wird, ist die Frage.

Der Hyundai RM19 ist ein erschwinglicher (naja, potenziell erschwinglicher) Mittelklasse-Supersportwagen.

Die Idee ist so einfach, dass es so überraschend ist, dass es noch nie zuvor ein Rennfahrer gemacht hat: Nehmen Sie den gesamten Antriebsstrang eines Frontantriebs und bewegen Sie ihn von der Vorderachse auf die Hinterachse und dann auf den Voila Supersportwagen für ein paar Cent auf den Dollar!

Chuck Beck tat es mit der Shoebox aus der Hölle, als er einen Taurus SHO-Antriebsstrang mit Vorderradantrieb auf die Hinterachse eines Ford Festiva fallen ließ. Renault hat es mit dem R5 Turbo geschafft. Der freche Warren Mosler nahm einen 2,2-Liter-Turbolader mit vier Frontantrieben von einem Chrysler und ließ ihn in ein von ihm entworfenes Fahrzeug fallen, um den Mosler Consulier zu bauen, der sich als fantastisch lustiges Streckenauto herausstellte, wenn nicht sogar als brauchbares , fertig serienreifer Tagestreiber. Und der mexikanische Supercar-Hersteller Vuhl macht es gerade mit seinem 05 ROC.

Jetzt hat Hyundai das Gleiche getan: Er hat einen eigenen 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder aus der Sonata genommen und ihn auf die Hinterachse eines leicht gedehnten sportlichen Veloster-Schrägheckmodells fallen lassen, um den hier gezeigten RM19 zu bauen. Und sie könnten sogar etwas damit anfangen. Wer weiß?

Wir durften den Hyundai RM19 auf der Handlingstrecke von Hyundais California Proving Grounds in der Mojave-Wüste fahren.

Hyundai RM19

Erste Fahrt: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Dämon der Mittelmotor-Rennstrecke!

Erste Fahrt: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Dämon der Mittelmotor-Rennstrecke!

Erste Fahrt: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Dämon der Mittelmotor-Rennstrecke!

Erste Fahrt: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Dämon der Mittelmotor-Rennstrecke!

Erste Fahrt: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Dämon der Mittelmotor-Rennstrecke!

Erster Antrieb: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Dämon der Mittelmotor-Rennstrecke!

Erster Antrieb: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Dämon der Mittelmotor-Rennstrecke!

Erste Fahrt: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Mid-Engine Track Demon!

Erster Antrieb: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Mid-Engine Track Demon!

Erste Fahrt: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Mid-Engine Track Demon!

Erste Fahrt: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Dämon der Mittelmotor-Rennstrecke!

Erste Fahrt: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Mid-Engine Track Demon!

Erster Antrieb: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Mid-Engine Track Demon!

Erste Fahrt: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Dämon der Mittelmotor-Rennstrecke!

Erster Antrieb: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Mid-Engine Track Demon!

Erste Fahrt: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Mid-Engine Track Demon!

Erste Fahrt: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Mid-Engine Track Demon!

Erster Antrieb: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Dämon der Mittelmotor-Rennstrecke!

Erster Antrieb: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Dämon der Mittelmotor-Rennstrecke!

Erster Antrieb: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Dämon der Mittelmotor-Rennstrecke!

Erste Fahrt: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Dämon der Mittelmotor-Rennstrecke!

Erste Fahrt: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Dämon der Mittelmotor-Rennstrecke!

Erste Fahrt: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Dämon der Mittelmotor-Rennstrecke!

Erster Antrieb: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Dämon der Mittelmotor-Rennstrecke!

Erste Fahrt: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Dämon der Mittelmotor-Rennstrecke!

Erster Antrieb: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Dämon der Mittelmotor-Rennstrecke!

Erste Fahrt: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Dämon der Mittelmotor-Rennstrecke!

Erster Antrieb: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Dämon der Mittelmotor-Rennstrecke!

Erste Fahrt: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Mid-Engine Track Demon!

Erste Fahrt: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Dämon der Mittelmotor-Rennstrecke!

Erste Fahrt: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Dämon der Mittelmotor-Rennstrecke!

Erste Fahrt: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Dämon der Mittelmotor-Rennstrecke!

Erste Fahrt: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Mid-Engine Track Demon!

Erster Antrieb: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Dämon der Mittelmotor-Rennstrecke!

Erster Antrieb: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Mid-Engine Track Demon!

Erster Antrieb: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Mid-Engine Track Demon!

Erste Fahrt: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Mid-Engine Track Demon!

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Erste Fahrt: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Mid-Engine Track Demon!

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Erste Fahrt: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Mid-Engine Track Demon!

Erste Fahrt: Hyundais RM19-Mittelmotorwagen. Hyundai nahm den Antriebsstrang mit Vorderradantrieb und schob ihn nach hinten – voila – Mid-Engine Track Demon!

Unabhängig davon haben sie mich auf ihrem Testgelände in der kalifornischen Wüste rausfahren lassen und ich grinse noch Tage später.

Offiziell signalisiert das Frankensteined-Funfest „… zukünftiges Hochleistungspotenzial für die künftige Marke Hyundai N …“ und könnte „… als Entwicklungsplattform für künftige Produkte der Marke N, einschließlich eines potenziellen Markenautos, verwendet werden Das sind viele Potenziale. Wenn Sie, wie ich, den plötzlich gewaltigen Antriebsstrang gesehen, gehört und gespürt hätten, der in einem zerhackten Motorraum direkt hinter Ihrem Helmkopf weggesprengt wurde, könnten Sie denken, wie ich, dass das Ganze ein wenig produktionsfeindlich wirkt. Aber wer weiß? Ein wenig – OK, viel – Verfeinerungsarbeit könnte in diese Sache fließen und möglicherweise – es gibt wieder dieses Wort – etwas hervorbringen, das Sie bei einem Hyundai-Händler kaufen und auf ein echtes Nummernschild klopfen können. Möglicherweise. Möglicherweise. Wahrscheinlich. Wer weiß?

Der Punkt ist, dass es eine großartige Idee ist, und wenn Hyundai es tut, stellen Sie sich alle Möglichkeiten für Front-Midengine-Swaps vor? Warum machen das nicht all diese verrückten Lemons-Rennfahrer? Sie benötigen lediglich einen Sawzall und eine Schweißerbrille. Wie schwer könnte es sein?

Und wenn nicht die Benzinversion, dann deutet Hyundai ebenso stark an, dass ein mittelmotorischer Elektroantrieb genauso gut hinten in einem weiteren Veloster sitzen könnte. Elektrisch! Oder „… da Hyundai über eine branchenführende Vielfalt an elektrifizierten Antrieben verfügt, einschließlich HEV-, PHEV-, BEV- und FCEV-Antriebssystemen, sind verschiedene Arten von elektrifizierten Antrieben zum Testen eines Hochleistungs-Elektrosportwagens erhältlich.“ Vermutlich mit jedem Antriebssystem mittschiffs hinter den Fahrer- und Beifahrersitzen montiert. Hyundai erinnert uns alle daran, dass es kürzlich eine Partnerschaft mit dem Elektro-Superauto-Hersteller Rimac eingegangen ist, um leistungsstarke Elektro- und FCEV-Prototypen zu entwickeln. Hyundai hat öffentlich seinen Plan veröffentlicht, bis 2025 44 „umweltfreundliche Modelle“ einzusetzen, was alles Mögliche bedeuten könnte, aber alles in allem sieht es nach Spaß aus, solange sie den Antrieb dort platzieren, wo sich früher der Rücksitz befand.

Aber kommen wir hier nicht zu weit. Zurück zum aufgeladenen Benziner RM19 bin ich gefahren.

Der RM19 beginnt sein Leben als Veloster, dann reißen sie den Motor aus der Front, strecken den Radstand um einen Zentimeter, fügen insgesamt drei Zentimeter hinzu, schweißen die süße kleine Seitentür zu, senken das Dach um zwei Zentimeter ab und stopfen den 2,0-Liter-Turbo vier in wieder oben auf einem eigenen neuen Hilfsrahmen. Der Turbo selbst soll von einem Mercedes A45 AMG stammen und ist ein bisschen größer als der Standardturbo, was angeblich zu einer gewissen Verzögerung des Turbos führt, obwohl ich keine wirklich spüren konnte.

Der Ladeluftkühler befindet sich hinten. Zwei seitliche Schaufeln kühlen die Luft ab. Der Kühler ist vorne und leitet Luft von unten nach oben durch die Haube. Und der Gastank ist auch vorne. Das Aero-Paket ist ziemlich beeindruckend, aber wenn Sie mich fragen, sieht es am hinteren Ende viel zu schwer aus, sodass die Vorderseite etwas schneller angehoben werden kann, zumal sich darunter ein Flügel in Billardtischgröße und eine Reihe von Venturi-Strahlern befinden . Sie Aerodynamiker können sich hier gerne wiegen. Gott weiß, dass es genug Bilder in dieser Galerie gibt, um jeden erdenklichen Blickwinkel von außen auf das Ding zu sehen.

Der 2,0-Liter-Turbo-Four in diesem Auto leistet 390 PS. In Verbindung mit einem sequenziellen Sechsgang-Getriebe erreicht er in weniger als vier Sekunden 100 km / h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h. Ich bin nicht hier, um an diesen Zahlen zu zweifeln.

Also stieg ich in alles hinein, stellte den Rennlöffel ein und baute den Fünf-Punkte-Gurt auf. Es lief bereits, als ich einstieg, und ich musste nur die Box nicht verlassen (Erfolg!) Und versuchen, die flachen Kurven mit konstantem Radius des Handling-Kurses auf dem California Proving Ground von Hyundai nicht zu verlassen Mojave-Wüste, zwischen Virgin Galactic am Mojave SpacePort und der Edwards Air Force Base.

Testgelände sind im Allgemeinen keine sehr aufregenden Strecken für Rennfahrer wie Sie und für Jungs wie mich. Sie sind flach, oder zumindest war diese flach, und diese langen, konstanten Radien eignen sich eher für einen Ingenieur, der präzise Neigungswinkel kalibriert, als für jemanden, der versucht, eine gute Zeit hinter dem Lenkrad zu haben. Außerdem konnte man, wenn man flach und von einem Wüstenpeeling umgeben war, nicht wirklich weit in die Zukunft sehen. Die Spur würde sich einfach in die Wüste winden und vor mir verschwinden.

Mein Beifahrer war der echte Rennfahrer Mason Fillipi, der in der TCR-Klasse von IMSA in Hyundai Velosters hinter seinem Teamkollegen Michael Lewis Zweiter geworden war. Er sagte nicht viel, was normalerweise bedeutet, dass ich einen so guten Job mache, dass es keinen Raum für Verbesserungen gab, oder er war gelangweilt. Also habe ich nur versucht, mich an alle Kurven dieser kleinen Streckenkarte zu erinnern, die sie uns zuvor gezeigt hatten, und bin nicht in die Klapperschlangen und Gila-Monster des Mojave gerutscht. Das ist mir gelungen.

Der RM19 schien den größten Teil seiner Leistung in der Nähe des oberen Drehzahlbereichs ohne viel Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu bringen. Der Sechsgang brauchte sein Kupplungspedal nur zum Ein- und Aussteigen; danach waren es die ganze Zeit Paddel. Der Schalthebel war schnell genug, aber weitaus ernster als alles, was jemals auf der Straße eingesetzt werden würde. Sie hatten ungefähr 150 Schikanen auf dem Handling-Kurs abgeworfen, um zu verhindern, dass wir mit Press-Dopes bei jeder Geschwindigkeit von der Strecke flogen, und für jede Schikane war der erste Gang erforderlich, um durchzuwühlen. Und selbst mit einer neuen Doppelquerlenker-Hinterachse machten diese flachen Kurven mit konstantem Radius wirklich keinen Spaß. Es war wie ein Testgelände auf der ganzen Welt oder wie Turn 2 in Willow.

Die neue Struktur vorne und hinten sowie ein neuer Hilfsrahmen für den Motor und ein brandneuer Überrollkäfig sorgten dafür, dass der RM19 weitaus steifer war als jeder andere Garten-Veloster, aber die Sicht war viel schlechter. Aber was hinter mir ist, spielt keine Rolle.

Es sei denn, Sie sprechen über den Motor. Der Motor war genau da hinter mir und Fillipi und es gab keinen wirklichen Versuch, es in diesem Prototyp zu zivilisieren. Also gab es aus meiner Sicht keine Möglichkeit, dies als Serienauto zu fliegen, zumindest so wie es ist.

Nach drei Runden, auf denen ich so schnell ich konnte, fuhr ich an die Box, nachdem ich nichts getroffen hatte, aber vielleicht mit den gleichen Fragen fragte ein Vater das Date seiner Tochter im Teenageralter: Hyundai, was sind deine Absichten?

„Der RM19-Sportwagen signalisiert das Streben nach einer zukünftigen Marke für die hochleistungsfähige Marke N von Hyundai und rückt N solide in die prestigeträchtige Arena der Supercar-Leistung“, sagte Thomas Schemera, Executive Vice President und Leiter der Produktsparte der Hyundai Motor Group. „Hyundai N wird nicht nur die Herzschläge pro Minute durch leistungsstarke Verbrennungsmotoren steigern, sondern auch durch das augenblickliche Drehmoment und die Umweltverträglichkeit von elektrifizierten Antrieben in Zukunft.“

Hier wird also etwas passieren. Und ich und ich bin sicher, dass Sie sich sehr für Mittelmotor-Supersportwagen aussprechen, besonders für erschwingliche und vielversprechende Modelle wie diesen RM19. Aber wie Hyundai daraus ein Serienauto für die Straße machen wird, bleibt abzuwarten. Vielleicht hätte eine elektrische Version einen Motor mit geringerem Profil hinten und einen viel einfacheren Antriebsstrang ohne Kühler oder Ladeluftkühler, denen Luft zugeführt werden kann. Sie brauchen nur die Batterien zu laden.

Aber Hyundai, nimm das nicht als Entmutigung. Durch die Kraft, die mir meine Schreibmaschinentastatur verleiht, sage ich, baue diese und baue sie jetzt. Die Antriebsstrangkonfiguration ist das, worauf wir alle gewartet haben, und Sie sind zu begrüßen, dass Sie damit weitermachen. Ich, wir, warte auf das, was als nächstes kommt.